By Eric Huang    Photo：CANVA

เมื่อเข้าสู่ปี 2025 การเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจโลกและความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มสูงขึ้นได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ปัจจัยเหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่ฉากหลังอีกต่อไป แต่กำลังเปลี่ยนแปลงสมมติฐานเดิมเกี่ยวกับความต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทาน การไหลเวียนของการค้าระหว่างประเทศอย่างเสรี รวมถึงระบบขนส่งและกฎระเบียบที่เคยเป็นที่ยึดถือ

เศรษฐกิจโลกในปี 2025 เติบโตชะลอตัวและมีความแตกต่างระหว่างภูมิภาคที่ชัดเจน ตามการคาดการณ์ของกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) การเติบโตของ GDP โลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 3.0% ในปีนี้ แม้จะมีความเหลื่อมล้ำอย่างมากระหว่างภูมิภาค สหรัฐอเมริกาแม้จะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอัตราดอกเบี้ยสูง แต่ยังคงมีอุปสงค์ภายในประเทศที่แข็งแกร่ง โดยมีแนวโน้มการเติบโตที่มั่นคงประมาณ 2.0% ขณะที่ยุโรปต้องเผชิญกับการเติบโตที่ซบเซาประมาณ 1.2% เนื่องจากต้นทุนพลังงานที่สูงอย่างต่อเนื่องและความแตกแยกทางการเมืองที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน จีนกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ และต้องเผชิญแรงกดดันด้านการค้าจากภายนอก ส่งผลให้การฟื้นตัวเป็นไปอย่างกลางๆ โดยคาดว่าจะเติบโตที่ประมาณ 4.5%

ที่น่าสังเกตคือ ตลาดเกิดใหม่อย่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย และเม็กซิโก กำลังได้รับประโยชน์จากการกระจายห่วงโซ่อุปทานและกระแสเงินลงทุนจากต่างประเทศ ทำให้ภูมิภาคเหล่านี้กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญของการเติบโตของเศรษฐกิจโลก

ในด้านนโยบายการค้า สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปได้เปิดตัวมาตรการใหม่เพื่อเสริมสร้างอุตสาหกรรมภายในประเทศ ควบคุมผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และปรับเปลี่ยนพลวัตของการค้าระหว่างประเทศ โดยในเดือนเมษายน 2025 สหรัฐฯ ได้ขยายขอบเขตของมาตรา 301 โดยเรียกเก็บภาษีตอบโต้ในอัตราสูงจากเรือที่ผลิตในจีน รวมถึงเพิ่มภาษีนำเข้าในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า เหล็ก และสิ่งทอจากหลายประเทศในเอเชีย ขณะที่สหภาพยุโรปได้ประกาศใช้กลไกปรับคาร์บอนข้ามพรมแดน (CBAM) ซึ่งจะเริ่มบังคับใช้ในปี 2026 โดยจะจัดเก็บภาษีคาร์บอนกับสินค้านำเข้าที่ก่อให้เกิดการปล่อยคาร์บอนสูง เพื่อยกระดับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมให้สอดคล้องกันในระดับโลก

การเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า กลยุทธ์ซัพพลายเชนในอนาคตจะไม่ขับเคลื่อนด้วยต้นทุนเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและกฎหมายการค้าจะกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาควบคู่กันในการตัดสินใจ

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางภูมิรัฐศาสตร์และกฎระเบียบ ภาคโลจิสติกส์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับผลกระทบต่อการดำเนินงานอย่างเป็นรูปธรรม

อันดับแรก การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและแนวโน้มการย้ายฐานการผลิตใกล้แหล่งตลาด กำลังเกิดขึ้นอย่างชัดเจน โดยได้รับแรงผลักดันจากอุปสรรคทางภาษีและความเสี่ยงทางการเมือง ผู้ประกอบการนำเข้าจากสหรัฐฯ และยุโรปหลายรายจึงย้ายฐานการผลิตบางส่วนจากจีนไปยังเวียดนาม อินเดีย เม็กซิโก และอเมริกากลาง เพื่อลดความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และต้นทุนการดำเนินงาน ในเวลาเดียวกันความมั่นคงของเส้นทางการค้าหลักลดลงอย่างมาก ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคทะเลแดงทำให้เรือพาณิชย์ถูกโจมตีบ่อยครั้ง ส่งผลให้เส้นทางเดินเรือระหว่างเอเชียกับยุโรปต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งทำให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้นเฉลี่ย 12-15 วัน เพิ่มต้นทุนค่าขนส่งและความเสี่ยงในการส่งมอบล่าช้า เช่นเดียวกัน ความตึงเครียดในช่องแคบไต้หวันส่งผลให้เบี้ยประกันภัยและความต้องการความคุ้มครองความเสี่ยงทางการเมืองในเส้นทางเดินเรือในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเพิ่มสูงขึ้น

ความท้าทายเหล่านี้ทำให้สภาพแวดล้อมการปฏิบัติตามกฎระเบียบในค้าระหว่างประเทศก็ซับซ้อนมากขึ้น โดยสหภาพยุโรปได้นำระบบควบคุมการนำเข้าสินค้าของสหภาพยุโรป(ICS2) มาใช้ ซึ่งกำหนดให้ต้องส่งข้อมูลสินค้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ครบถ้วนล่วงหน้า ขณะที่สหรัฐฯ และสหภาพยุโรปยังคงขยายรายชื่อผู้ถูกคว่ำบาตรและมาตรการควบคุมการส่งออกอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเหล่านี้ไม่เพียงเพิ่มต้นทุนการดำเนินงาน แต่ยังทำให้กระบวนการผ่านศุลกากรล่าช้ายิ่งขึ้นด้วย

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์โลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ 4 ด้าน
อันดับแรก การกระจายความหลากหลายของห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้น บริษัทต่างๆ ที่ต้องการลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาจุดเดียว จึงได้สร้างฐานการผลิตหลายแห่งและหาเส้นทางขนส่งทางเลือกใหม่ แม้ว่ากลยุทธ์นี้จะเพิ่มความซับซ้อนและต้นทุนในการบริหารจัดการ แต่ก็ช่วยเสริมความยืดหยุ่นให้กับห่วงโซ่อุปทานอย่างมากต่อการเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันได้ดียิ่งขึ้น

อันดับที่สอง สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ กำลังกดดันธุรกิจให้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเคร่งครัด ภาษีคาร์บอน มาตรการคว่ำบาตร และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยล่วงหน้าที่เพิ่มขึ้น ล้วนทำให้ต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบสูงขึ้น และทำให้กระบวนการทางการค้ายุ่งยากขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจต้องลงทุนอย่างมากในระบบบริหารจัดการด้านกฎระเบียบ

อย่างที่สาม ความผันผวนของตลาดการขนส่งสินค้าทวีความรุนแรงมากขึ้น ปัจจัยต่าง ๆ เช่น การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ และเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ กำลังทำให้ต้นทุนการขนส่งทั่วโลกผันผวนอย่างไม่สามารถคาดการณ์ได้ บริษัทโลจิสติกส์จึงต้องปรับใช้โมเดลการคิดราคาที่ยืดหยุ่น สร้างความร่วมมือใกล้ชิดกับผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ และพัฒนากลยุทธ์การขนส่งที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ เพื่อบริหารความเสี่ยงทางการเงินอย่างมีประสิทธิภาพ

สุดท้าย แนวโน้มการย้ายฐานการผลิตกลับมาใกล้ภูมิภาค กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นจากปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์และต้นทุน บริษัทจากสหรัฐฯ และยุโรปเร่งปรับฐานการผลิตให้ใกล้บ้านมากขึ้น โดยเลือกประเทศเพื่อนบ้านที่มีเสถียรภาพทางการเมือง การลงทุนในตลาดเกิดใหม่ตั้งแต่เนิ่น ๆ ไม่เพียงช่วยเสริมความสัมพันธ์กับลูกค้าเดิม แต่ยังเปิดโอกาสทางการเติบโตใหม่ในทศวรรษหน้าอีกด้วย

ในมุมของนโยบาย แนวโน้มการแยกตัวทางเศรษฐกิจระหว่างสหรัฐฯ กับจีนกำลังทวีความชัดเจนขึ้น รัฐบาลสหรัฐฯ ส่งเสริมนโยบาย “ผลิตในอเมริกา” และจำกัดการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐจากประเทศที่ถูกมองว่าเป็น “คู่ปรับ” ส่งผลให้ภาคธุรกิจของอเมริกาต้องออกแบบซัพพลายเชนใหม่ เสริมสร้างการรวมตัวทางภูมิภาคกับอเมริกาเหนือ และขยายการขนส่งข้ามพรมแดนกับเม็กซิโก จนเม็กซิโกกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งใหม่ที่กำลังเติบโต

ขณะเดียวกัน ยุโรปก็กำลังผลักดันระเบียบการค้าใหม่ที่มีนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมเป็นแกนกลาง โดยผ่านการบังคับใช้กลไกปรับคาร์บอนข้ามพรมแดน (CBAM) และกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการปล่อยคาร์บอนจากการขนส่งทางเรือ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมจึงกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของกรอบการค้าระหว่างประเทศ

ในเอเชีย ความตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) ได้มีผลบังคับใช้แล้วอย่างเป็นทางการ ช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงทางการค้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะเดียวกัน อินเดียก็เร่งเจรจาข้อตกลงการค้าเสรีกับยุโรปและแคนาดาอย่างเข้มข้น เพื่อยกระดับบทบาทของตนในฐานะหุ้นส่วนการค้าระดับโลก การพัฒนาเหล่านี้บ่งชี้ว่าปริมาณการค้าภายในเอเชีย จะยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และช่วยเสริมความสำคัญของภูมิภาคนี้ในระบบโลจิสติกส์โลกให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

เมื่อมองไปข้างหน้า การค้าและโลจิสติกส์โลกจะมีแนวโน้มกระจายตัวและเป็นภูมิภาคมากยิ่งขึ้น การบริหารจัดการซัพพลายเชนจะให้ความสำคัญกับ "ความยืดหยุ่น ความโปร่งใส และความสามารถในการปรับตัว" มากขึ้น ขณะที่ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศต่างๆ จะดำเนินไปภายใต้พลวัตของ “การแข่งขันและความร่วมมือ” อย่างต่อเนื่อง ในยุคใหม่ที่กำลังเปิดฉากขึ้นนี้ ระบบเศรษฐกิจโลกจะมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น และพัฒนาเป็นโครงสร้างที่หลากหลายหลายชั้น การปฏิสัมพันธ์ระหว่าง ภูมิรัฐศาสตร์และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะยังคงกำหนดโครงสร้างของระเบียบโลกที่กำลังเกิดขึ้นต่อไป

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต