By Nick Lung    Photo：CANVA

นโยบายภาษีของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันส่งผลกระทบอย่างมากต่อการค้าโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อห่วงโซ่อุปทานการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ด้วยเหตุผลของการปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศและลดการขาดดุลการค้า สหรัฐอเมริกาได้กำหนดภาษีนำเข้าที่สูงสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์จากจีน เม็กซิโก ยุโรป และประเทศอื่นๆ ซึ่งไม่เพียงแต่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างต้นทุนของอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์เท่านั้น แต่ยังบังคับให้เกิดการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย ภายใต้สภาพแวดล้อมทางนโยบายเช่นนี้ หากผู้ส่งออกต้องการรักษาความสามารถในการแข่งขัน พวกเขาจะต้องปรับกลยุทธ์อย่างแข็งขันเพื่อปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงของตลาดใหม่

1.การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานครั้งใหญ่

ต้นทุนที่สูงขึ้นและแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

ภาษีได้เพิ่มราคาสินค้านำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์อย่างมาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการผลิต ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน ซึ่งเดิมพึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วนจากต่างประเทศ กำลังเผชิญกับแรงกดดันและต้องกดดันซัพพลายเออร์ต้นน้ำให้ลดราคา หรือหันไปหาแหล่งซัพพลายเออร์อื่นๆ สำหรับผู้ส่งออก นี่หมายถึงการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงขึ้นและอัตรากำไรที่ลดลง

การย้ายฐานการผลิตและการกระจายอุปทาน

เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีที่สูง ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จำนวนมากเลือกที่จะย้ายสายการผลิตบางส่วนจากภูมิภาคที่มีภาษีสูง เช่น จีน ไปยังภูมิภาคที่มีภาษีต่ำกว่า เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือเม็กซิโก หรือแม้แต่กลับไปยังสหรัฐอเมริกา ก่อให้เกิดแนวโน้ม "การลดการพึ่งพาจีน" สิ่งนี้ทำให้ห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งเดิมกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่เฉพาะ ลดการกระจุกตัวลงและซับซ้อนมากขึ้น

แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อโลจิสติกส์และพิธีการศุลกากร

การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของขั้นตอนพิธีการศุลกากรและการกำกับดูแลที่เข้มงวดขึ้น ทำให้กระบวนการโลจิสติกส์โดยรวมมีความไม่แน่นอนมากขึ้น ผู้ส่งออกที่ไม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วอาจเผชิญกับความเสี่ยงของความล่าช้าของสินค้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

2. การตอบสนองของผู้ส่งออก

ประเมินตลาดส่งออกและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ใหม่

ผู้ส่งออกควรประเมินนโยบายภาษีของตลาดส่งออกต่างๆ อย่างรอบคอบ และปรับสายผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์การส่งออกตามการเปลี่ยนแปลงของต้นทุน ตัวอย่างเช่น การแปลงสินค้าบางรายการที่มีภาษีสูงให้เป็นการส่งออกชิ้นส่วนประกอบ และทำการประกอบขั้นสุดท้ายที่ปลายทาง สามารถลดต้นทุนภาษีโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การใช้ข้อตกลงทางการค้าในระดับภูมิภาคเพื่อส่งออกไปยังประเทศที่สาม

หากประเทศต้นกำเนิดของผลิตภัณฑ์เป็นประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรีกับสหรัฐอเมริกา (เช่น USMCA) ผู้ส่งออกอาจพิจารณาจัดตั้งจุดถ่ายลำหรือแปรรูปในภูมิภาคเหล่านี้เพื่อรับสิทธิพิเศษด้านภาษีที่ต่ำกว่า ในขณะเดียวกัน กลยุทธ์ "การส่งออกจากประเทศที่สาม" ก็สามารถนำมาใช้เพื่อแปลงถิ่นกำเนิดไปยังภูมิภาคอื่นๆ ที่มีอัตราภาษีที่น่าสนใจได้เช่นกั

เสริมสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและการบริหารความเสี่ยง

ผู้ส่งออกควรพัฒนาแหล่งอุปทานและฐานการผลิตที่หลากหลาย เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาตลาดเดียวหรือแหล่งวัตถุดิบเดียวมากเกินไป การจัดทำแผนสำรองและกลไกการเตือนความเสี่ยงจะช่วยให้สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ไม่คาดคิดได้อย่างรวดเร็ว

ปรับปรุงกระบวนการสำแดงศุลกากรและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีทำให้ขั้นตอนการสำแดงศุลกากรมีความซับซ้อนมากขึ้น ผู้ส่งออกควรเสริมสร้างการฝึกอบรมด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบภายในองค์กร และทำงานอย่างใกล้ชิดกับตัวแทนออกของ หรือผู้รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ที่มีความเชี่ยวชาญ เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องและประสิทธิภาพของการดำเนินงานนำเข้าและส่งออก และหลีกเลี่ยงค่าปรับและความล่าช้าที่ไม่จำเป็น

แบ่งเบาภาระภาษีกับลูกค้า

ผู้ส่งออกสามารถเจรจาเงื่อนไขใหม่กับผู้ซื้อในต่างประเทศได้ เช่น การนำเงื่อนไข CIF หรือ DDP มาใช้ เพื่อแบ่งปันต้นทุนภาษีบางส่วน หรือปรับราคา ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดแรงกดดันแต่เพียงฝ่ายเดียว แต่ยังช่วยรักษาความสัมพันธ์อันดีกับลูกค้าได้อย่างมั่นคง

นโยบายภาษีของสหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนยานยนต์ สำหรับผู้ส่งออกแล้ว นี่เป็นทั้งความท้าทายและโอกาสในการเปลี่ยนแปลง มีเพียงการตอบสนองเชิงรุก การปรับตัวที่ยืดหยุ่น และการผสมผสานกลยุทธ์ด้านการค้า ห่วงโซ่อุปทาน และการดำเนินงานเข้าด้วยกันเท่านั้น ที่จะช่วยให้เราสามารถรักษาความสามารถในการแข่งขันและการพัฒนาในระยะยาวในตลาดโลกที่เปลี่ยนแปลงไปได้

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต