By Richie Lin    Photo：CANVA

เมื่อตลาดคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้นจนถึงสิ้นปี 2024 บริษัทสายการเดินเรือกลับสวนทางโดยปรับลดอัตราค่าขนส่งอย่างไม่คาดคิด มีเหตุผลหลายประการที่โปร่งใสหรือซ่อนเร้นอยู่เบื้องหลังการปรับลดราคาในการตัดสินใจของบริษัทเดินเรือ

อย่างไรก็ตาม เราสามารถใช้ตัวชี้วัดเศรษฐกิจมหภาค เช่น PMI รายงานยอดคำสั่งซื้อสินค้าคงทน (  durable goods orders) สินค้าคงคลัง ( inventory) ของผู้ผลิตและลูกค้าปลายทาง เพื่อคาดการณ์แนวโน้มค่าขนส่งทางทะเลในอนาคตอันใกล้ แม้ว่าบริษัทเดินเรืออาจใช้วิกฤตในทะเลแดง การหยุดงานที่อาจเกิดขึ้นในท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ แต่ค่าขนส่งทางทะเลจะมีแนวโน้มลดลงหลังจากประเมินตัวเลข PMI ล่าสุด คำสั่งซื้อสินค้าคงทน สินค้าคงคลังของผู้ผลิตและลูกค้าปลายทาง

 ค่าระวางจากท่าเรือหลักของเอเชียถึงท่าเรือชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ: 5,000~5,500 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับ 40'/40HQ มีผลจนถึง 31 สิงหาคม

ค่าระวางจากท่าเหลือหลักของเอเชียถึงท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ: 8,500~9,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับ 40'/40HQ มีผลจนถึง 31 สิงหาคม

ค่าระวางจากท่าเหลือหลักของเอเชียไปยังชิคาโก/มินนิอาโปลิส/ดีทรอยต์: 8,000~8,500 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับ 40'/40HQ มีผลจนถึง 31 สิงหาคม

 สถาบันการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (ISM) ประกาศว่าดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ (PMI) ในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 48.50 ดัชนี PMI นี้สำรวจโดยสถาบันการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (ISM) ซึ่งจัดทำแบบสอบถามรายเดือนสำหรับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อด้านการผลิตโดยใช้ตัวชี้วัดครบ 10 ตัว ได้แก่ คำสั่งซื้อใหม่ การผลิต ดัชนีการจ้างงาน การส่งมอบซัพพลายเออร์ สินค้าคงคลัง สินค้าคงคลังของลูกค้า ราคา การส่งออก สัญญาซื้อขายล่วงหน้า เช่น คำสั่งซื้อและปัจจัยการผลิตวัตถุดิบ และสุดท้ายนำมารวมกันเป็นดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อด้านการผลิต

 PMI มักจะเป็นตัวเลขตั้งแต่ 0 ถึง 100 โดย PMI ที่สูงกว่า 50 แสดงถึงการขยายตัวเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ส่วน PMI ที่น้อยกว่า 50 แสดงถึงการหดตัว และหากอยู่ที่ 50 แสดงว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง PMI ที่ 48.50 ในเดือนมิถุนายนหมายความว่าบริษัทหลายแห่งยังคงมีมุมมองเชิงลบต่ออนาคตของเศรษฐกิจและจะยังคงหักคำสั่งซื้อและการผลิตต่อไป PMI ในเดือนมิถุนายนสามารถแสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจไม่ดี และสินค้าคงคลังจำนวนมหาศาลที่สะสมระหว่างการระบาดใหญ่ยังคงจำกัดให้ผู้ค้าปลีกและผู้ค้าส่งออกคำสั่งซื้อใหม่ได้

 นี่คือสาเหตุที่อัตราการสั่งซื้อสินค้าคงทน(  durable goods orders) ที่เพิ่มขึ้นในแต่ละปีในเดือนมิถุนายนติดลบ 1.7% หากเราลบคำสั่งซื้อเครื่องบินและอุปกรณ์ป้องกันประเทศออกไป นั่นหมายความว่าบริษัทต่างๆ ในสหรัฐฯ ยังคงกังวลเกี่ยวกับยอดขายผลิตภัณฑ์ของตนในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และจะยังพิจราณาในการออกคำสั่งซื้อและการผลิตอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ เรายังสามารถใช้จำนวนสินค้าคงคลังที่เปรียบเทียบกันระหว่างผู้ผลิตและลูกค้าเพื่อแสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจย่ำแย่เพียงใด

ในบริบทของดัชนีการผลิต ISM หากสินค้าคงคลังของทั้งผู้ผลิตและลูกค้ายังคงอยู่ในระดับต่ำ แสดงว่าผู้ผลิตในภาคการผลิตโดยรวมอาจมีโอกาสที่จะเพิ่มคำสั่งซื้อและเข้าสู่ช่วงของการเติมสินค้าคงคลัง โดยการลบตัวเลขหนึ่งออกจากอีกตัวเลขหนึ่ง เราสามารถเข้าใจสถานการณ์สินค้าคงคลังในขั้นต้นและขั้นปลายได้ เมื่อความแตกต่างระหว่างสินค้าคงคลังและสินค้าคงคลังของลูกค้าขยายขึ้น แสดงว่าสินค้าคงคลังของลูกค้า (ผู้ใช้ปลายทาง) อยู่ในจุดต่ำสุด และห่วงโซ่อุปทานอยู่ในระยะของการเติมสินค้าคงคลัง

เมื่อความแตกต่างเริ่มลดลงหรือกลายเป็นค่าลบ แสดงว่าสินค้าคงคลังของผู้ใช้ปลายทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความต้องการสินค้าลดลง เข้าสู่ระยะการย่อยสินค้าคงคลัง (destocking) ซึ่งหมายถึงการสิ้นสุดของวงจรการผลิต ในเดือนมิถุนายน สินค้าคงคลังของผู้ผลิตอยู่ที่ 45.40 และสินค้าคงคลังของผู้ใช้ปลายทางอยู่ที่ 47.40 ความแตกต่างอยู่ที่ -2 จุด ซึ่งหมายความว่าเศรษฐกิจอยู่ในช่วงหดตัว เป้าหมายหลักคือการย่อยสินค้าคงคลังแทนที่จะผลิตสินค้าสำหรับการบริโภคในอนาคต ซึ่งจะช่วยลดความต้องการในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศด้วย

หลังจากพิจารณาดัชนี PMI ล่าสุด อัตราการเพิ่มขึ้นของคำสั่งซื้อสินค้าคงทนรายปี และสินค้าคงคลังของผู้ผลิตและผู้ใช้ปลายทาง เราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจนว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศจะยังคงลดลงในเดือนสิงหาคม โดยพื้นฐานแล้ว จะใช้เวลา 3 เดือนตั้งแต่ได้รับคำสั่งซื้อจนถึงการผลิตสินค้า ดังนั้น ตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในเดือนนี้จะมีผลต่อเนื่องอย่างน้อย 3 เดือน

ซึ่งหมายความว่าลูกค้าจะไม่มีความต้องการด้านการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ หรือการขนส่งประเภทอื่นมากนักจนกว่าจะถึงสิ้นปี 2024 อัตราที่เพิ่มขึ้นล่าสุดนี้เป็นผลมาจากการจัดการของบริษัทเดินเรือที่เดินเรือเปล่า ความกลัวการหยุดงานในท่าเรือ และวิกฤตการณ์ทะเลแดง

เนื่องจากบริษัทบางแห่งยังคงวางแผนที่จะเพิ่มสินค้าคงคลังสำหรับการขายในวันขอบคุณพระเจ้า วันคริสต์มาส และวันส่งท้ายปีเก่า บริษัทขนส่งจึงใช้กลยุทธ์ด้านอุปทานและอุปสงค์เพื่อรักษาราคาให้สูงขึ้นให้ได้มากที่สุด แต่ในที่สุดราคาจะกลับตัวและลดลงอีกครั้งเนื่องจากการบริโภคยังไม่กลับมา

คุณสามารถแบ่งปันชนเผ่าของเรา เพิ่ม บทความตารางถึงแวดวงเพื่อนของคุณ

ยินดีต้อนรับสู่การสมัครรับข้อมูลจากบล็อกของเรา จะมีรายงานห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ล่าสุดและข้อมูลทางเศรษฐกิจ