By Eric Huang    Photo：CANVA

1. ทำไมน้ำมันมะกอกจากสเปนจึงกลายเป็นตลาด Blue Ocean แห่งใหม่ในเอเชีย

ลองเดินเข้าไปในซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ในย่านที่อยู่อาศัยของชนชั้นกลางแห่งใดก็ตามทั่วเอเชีย แล้วจะพบว่าชั้นวางสินค้าอาหารนำเข้าเต็มไปด้วยขวดแก้วสีเขียวเรียงรายอย่างโดดเด่น สินค้าส่วนใหญ่บนชั้นวางเหล่านี้มีฉลากจากสเปน เมื่อสิบปีก่อน พื้นที่บนชั้นวางดังกล่าวส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยแบรนด์อิตาลีเพียงไม่กี่ราย แต่ปัจจุบันภาพได้เปลี่ยนไปแล้ว น้ำมันมะกอกจากสเปนสามารถครองส่วนแบ่งตลาดน้ำมันบริโภคระดับพรีเมียมที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย ตั้งแต่นครเซี่ยงไฮ้ถึงกรุงฮานอย จากกรุงโซลถึงกรุงกัวลาลัมเปอร์ ปัจจัย 3 ประการที่ซ้อนทับและส่งเสริมกันได้ผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนี้ ได้แก่ การตระหนักถึงสุขภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง การแพร่หลายอย่างต่อเนื่องของอาหารเมดิเตอร์เรเนียน และการเติบโตของวัฒนธรรมอาหารชั้นเลิศ ทั้งหมดนี้ได้ผลักดัน “ทองคำเหลว” จากคาบสมุทรไอบีเรียนี้ จากเดิมที่อยู่ในครัวส่วนตัวของผู้ที่หลงใหลในอาหาร ไปสู่ห้องครัวในชีวิตประจำวันของครัวเรือนชนชั้นกลาง

และปัญหาก็เริ่มต้นขึ้นตรงจุดนี้แหละ การนำทองคำเหลวสีเขียวจากสวนมะกอกในแคว้นอันดาลูเซียมายังโต๊ะอาหารของผู้บริโภคชาวเอเชียนั้น ไม่เหมือนกับการขนส่งสินค้าจากโรงงานไปยังร้านสะดวกซื้อเลย น้ำมันมะกอกเป็นสินค้าที่บอบบางเป็นอย่างมาก จะตกผลึกเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ำ เกิดออกซิเดชันเมื่ออยู่ในอุณหภูมิสูง และขวดแก้วสามารถแตกได้จากแรงกระทบเพียงเล็กน้อย เพียงเท่านี้ก็ทำให้การขนส่งเป็นเรื่องยากแล้ว แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงปัญหาภายนอกเท่านั้น น้ำมันมะกอกยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดหลายชั้น ทั้งมาตรฐานความปลอดภัยด้านอาหาร การรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และข้อตกลงสิทธิประโยชน์ด้านภาษี การที่ผู้นำเข้าสามารถรักษาห่วงโซ่อุปทานนี้ให้มีเสถียรภาพ รวดเร็ว และมีต้นทุนที่เหมาะสมได้หรือไม่นั้น มักเป็นปัจจัยตัดสินว่าแบรนด์จะสามารถอยู่รอดในตลาดน้ำมันบริโภคระดับพรีเมียมที่มีการแข่งขันอย่างรุนแรงได้หรือไม่

ผู้ที่ทำการค้าประเภทนี้มาเป็นเวลานานย่อมเคยพบประสบการณ์แบบเดียวกัน ทุกปี เมื่อฤดูกาลที่น้ำมันมะกอกจากสเปนเข้าสู่ตลาดเอเชียถึงจุดสูงสุด สายโทรศัพท์จากผู้นำเข้าที่กำลังกังวลจะเข้ามาเหมือนเดิม คำถามแทบไม่เคยเปลี่ยน เช่น “ทำไมสีของน้ำมันถึงขุ่นเมื่อสินค้ามาถึง?” “ทำไมอัตราการแตกเสียหายถึงสูงกว่าที่คาดไว้มาก?” “ครั้งนี้ TFDA ต้องการให้ฉันยื่นเอกสารอะไรเพิ่มเติม?” “เป็นการขนส่งสินค้าแบบเดียวกัน แล้วทำไมคู่แข่งของฉันจึงจ่ายภาษีต่ำกว่า?” ทุกคำถามเหล่านี้ล้วนย้อนกลับไปยังประเด็นเดียวกัน นั่นคือ โลจิสติกส์ของน้ำมันมะกอกไม่สามารถจัดการด้วยแนวคิดแบบการขนส่งสินค้าทั่วไปได้ เนื้อหาต่อไปนี้จะนำเสนอจากมุมมองของผู้ปฏิบัติงานด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ โดยอธิบายประเด็นที่ผู้นำเข้าในเอเชียทุกแห่งควรให้ความสำคัญอย่างจริงจัง พร้อมกรณีศึกษาจากสถานการณ์จริง เพื่อแสดงให้เห็นว่าจุดเสี่ยงที่แท้จริงอยู่ตรงไหน และสามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างไร.

2. จุดยืนที่ไม่มีใครมาแทนได้ของสเปนบนตลาดน้ำมันมะกอกโลก

เพื่อทำความเข้าใจห่วงโซ่อุปทานนี้ สิ่งแรกที่ต้องเข้าใจคือบทบาทและความสำคัญของสเปนในภาพรวมของอุตสาหกรรมน้ำมันมะกอกโลก ตามสถิติระยะยาวจากสภาน้ำมันมะกอกระหว่างประเทศ (International Olive Council: IOC) สเปนเป็นผู้ผลิตน้ำมันมะกอกรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยมีปริมาณการผลิตต่อปีคิดเป็นประมาณ 45% ถึง 50% ของการผลิตทั่วโลก ซึ่งสูงกว่าปริมาณการผลิตรวมของประเทศผู้ผลิตรายสำคัญอื่น ๆ เช่น อิตาลี กรีซ โปรตุเกส และตุรกีอย่างมาก เฉพาะแคว้นปกครองตนเองอันดาลูเซียทางตอนใต้ของสเปนเพียงแห่งเดียว มีสัดส่วนการผลิตมากกว่า 80% ของผลผลิตทั้งประเทศ ภายในแคว้นอันดาลูเซีย จังหวัดฆาเอน (Jaén) ได้รับการยกย่องว่าเป็น “เมืองหลวงแห่งน้ำมันมะกอกของโลก” โดยมีต้นมะกอกมากกว่า 66 ล้านต้น และมีปริมาณการผลิตต่อปีที่เพียงพอจะคิดเป็นสัดส่วนสำคัญของตลาดโลก

ความหลากหลายของน้ำมันมะกอกจากสเปนเป็นข้อได้เปรียบสำคัญอีกประการหนึ่ง ตั้งแต่น้ำมันมะกอกพันธุ์ Picual ที่มีรสชาติเข้มข้น ขม และมีกลิ่นเผ็ดร้อน ไปจนถึง Hojiblanca ที่มีรสชาติอ่อนโยนและสมดุล รวมถึง Arbequina ที่มีกลิ่นหอมและเหมาะสำหรับใช้ในสลัด สเปนมีสายพันธุ์น้ำมันมะกอกที่สามารถตอบสนองต่อวัฒนธรรมอาหารเอเชียได้แทบทุกประเภท เมื่อผสานเข้ากับระบบการรับรอง DOP (Denominación de Origen Protegida) และ PGI (Protected Geographical Indication) ที่มีความสมบูรณ์ น้ำมันมะกอกจากสเปนที่ได้รับการรับรองแหล่งกำเนิดในแต่ละภูมิภาคจึงมาพร้อมกับห่วงโซ่คุณภาพที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ สิ่งนี้ทำให้กลายเป็นจุดขายที่มีพลังอย่างมากในตลาดระดับพรีเมียมของเอเชีย ซึ่งผู้บริโภคให้ความสำคัญกับแหล่งที่มาและความแท้จริงของสินค้า

ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา การส่งออกน้ำมันมะกอกจากสเปนไปยังตลาดเอเชียมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง จีนแผ่นดินใหญ่ ญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน สิงคโปร์ มาเลเซีย และเวียดนาม ล้วนถูกมองว่าเป็นตลาดที่มีการเติบโตสำหรับน้ำมันมะกอกจากสเปน นอกเหนือจากความต้องการซื้อปลีกแบบขวดขนาดเล็กที่มีมาแต่เดิมแล้ว ธุรกิจร้านอาหารและเครื่องดื่ม อุตสาหกรรมเบเกอรี่ และอุตสาหกรรมแปรรูปอาหารเพื่อสุขภาพ ต่างก็เพิ่มการใช้น้ำมันมะกอกมากขึ้น ทำให้ขนาดของตลาดโดยรวมขยายตัวขึ้น เมื่อมองไปข้างหน้า ทศวรรษถัดไปมีแนวโน้มที่เอเชียจะกลายเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุดสำหรับน้ำมันมะกอกจากสเปน.

3. โครงสร้างความต้องการและแนวโน้มการยกระดับการบริโภคในเอเชีย

แม้ว่าภูมิภาคต่าง ๆ ในเอเชียจะมีระดับการยอมรับน้ำมันมะกอกที่แตกต่างกัน แต่แนวโน้มโดยรวมเป็นไปในทิศทางเดียวกัน คือการเปลี่ยนจาก “การลองสิ่งใหม่” ไปสู่ “การใช้งานในชีวิตประจำวัน” และจาก “ระดับราคาทั่วไป” ไปสู่ “ระดับพรีเมียม” ในจีนแผ่นดินใหญ่ ครอบครัวชนชั้นกลางในเมืองระดับที่หนึ่งในปัจจุบันเริ่มมองว่าน้ำมันมะกอกเป็นส่วนหนึ่งของการทำอาหารในชีวิตประจำวัน โดยน้ำมันมะกอกบริสุทธิ์พิเศษ (Extra Virgin Olive Oil: EVOO) กำลังค่อย ๆ กลายเป็นตัวเลือกหลัก ในญี่ปุ่นและเกาหลี น้ำมันมะกอกไม่ได้เข้าสู่เพียงห้องครัวภายในบ้านเท่านั้น แต่ยังถูกนำไปใช้ในกระบวนการผลิตเบเกอรี่ ร้านอาหารอิตาเลียน และแนวคิดร้านอาหารแบบสบาย ๆ ที่เน้นสุขภาพอีกด้วย การบริโภคน้ำมันมะกอกต่อหัวของไต้หวันยังคงตามหลังยุโรป แต่มีอัตราการเติบโตที่น่าประทับใจ และผู้บริโภคให้ความสนใจอย่างมากกับแบรนด์จากผู้ผลิตรายย่อยและผลิตภัณฑ์จากสวนเพาะปลูกเดี่ยว (single-estate) เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งกำลังมีชนชั้นกลางเพิ่มขึ้น กำลังเดินตามเส้นทางการเติบโตแบบเดียวกับที่ญี่ปุ่นและเกาหลีเคยผ่านมาเมื่อหนึ่งรุ่นก่อน

อีคอมเมิร์ซและการตลาดผ่านคอนเทนต์ได้กลายเป็นปัจจัยเร่งที่แท้จริงในตลาดนี้ ผ่านแพลตฟอร์มข้ามพรมแดน เช่น Tmall Global, JD Worldwide, Shopee, Lazada, Rakuten, Coupang และแพลตฟอร์มในลักษณะเดียวกัน ประกอบกับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องจาก KOL รายการทำอาหาร และผู้นำทางความคิดด้านการรับประทานอาหารเพื่อสุขภาพ ทำให้น้ำมันมะกอกจากสเปนสามารถเข้าสู่ตลาดเอเชียได้อย่างรวดเร็วในระดับที่สินค้าแบบดั้งเดิมไม่สามารถเทียบได้ ซึ่งหมายความว่า สำหรับผู้นำเข้าในเอเชีย จุดคอขวดไม่ได้อยู่ที่ “การเคลื่อนย้ายสินค้า” อีกต่อไป การแข่งขันที่แท้จริงคือความสามารถในการสร้างความโดดเด่นในตลาดที่มีการแข่งขันสูงเช่นนี้ ผ่านการรักษาคุณภาพที่สม่ำเสมอ ต้นทุนที่เหมาะสม และจังหวะการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่น.

4. จากสเปนสู่เอเชีย: การวิเคราะห์เส้นทางโลจิสติกส์น้ำมันมะกอกแบบครบวงจร

เมื่อภาพรวมของตลาดชัดเจนแล้ว ก็ถึงเวลาสู่ประเด็นหลัก น้ำมันมะกอกจากสเปนหนึ่งล็อตโดยทั่วไปจะผ่านจุดสำคัญหลายขั้นตอนก่อนเดินทางถึงโต๊ะอาหารของผู้บริโภคชาวเอเชีย และทุกจุดล้วนมีรายละเอียดที่ต้องระวังเป็นของตัวเอง

เริ่มจากฝั่งต้นทาง: การรวบรวมสินค้าและการบรรจุขวด ห่วงโซ่อุปทานน้ำมันมะกอกของสเปน ตั้งแต่การเก็บเกี่ยว การสกัดน้ำมัน ไปจนถึงการจัดส่ง มีการรวมศูนย์ในระดับหนึ่ง แบรนด์ที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่จะมีโรงงานของตนเอง หรือทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านการบรรจุขวดระยะยาวในแคว้นอันดาลูเซีย กัสติยา-ลามันชา หรือคาตาโลเนีย การตัดสินใจสำคัญแรกที่ผู้นำเข้าในเอเชียต้องเผชิญ คือ จะบรรจุขวดที่สเปนก่อนการขนส่ง หรือจะขนส่งในรูปแบบน้ำมันปริมาณมาก (Bulk) แล้วจึงนำไปบรรจุขวดในเอเชีย การบรรจุขวดที่สเปนช่วยให้สามารถควบคุมคุณภาพและรักษาความเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ได้ดีกว่า แต่เพิ่มต้นทุนด้านการขนส่งและบรรจุภัณฑ์ การขนส่งแบบ Bulk มีต้นทุนต่ำกว่าและมีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่เพิ่มความท้าทายในการสร้างความเชื่อมั่นต่อแบรนด์ ในทางปฏิบัติ แบรนด์ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่เลือกเส้นทางการบรรจุขวดที่สเปน และมองว่าขั้นตอนการบรรจุขวดเป็นจุดตรวจสอบคุณภาพที่สำคัญ

เมื่อบรรจุขวดและพร้อมสำหรับการขนส่งทางเรือแล้ว ท่าเรือที่มีการใช้งานมากที่สุด ได้แก่ อัลเกซีรัส (Algeciras), บาเลนเซีย (Valencia) และบาร์เซโลนา (Barcelona) อัลเกซีรัสตั้งอยู่บริเวณจุดยุทธศาสตร์ของช่องแคบยิบรอลตาร์ และเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการถ่ายลำที่สำคัญที่สุดของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยมีบริการเดินเรือของสายเรือรายใหญ่เกือบทุกรายเข้าจอดเทียบท่า ส่วนบาเลนเซียและบาร์เซโลนา ซึ่งตั้งอยู่ทางชายฝั่งตะวันออกของสเปนและอยู่ใกล้กับโรงงานบรรจุขวดมากกว่า มักถูกเลือกโดยเจ้าของแบรนด์ที่ต้องการลดต้นทุนการขนส่งทางบกภายในประเทศ

จากนั้นเข้าสู่ขั้นตอนการขนส่งทางทะเล เส้นทางดั้งเดิมจากสเปนไปยังเอเชียจะผ่านคลองสุเอซ มหาสมุทรอินเดีย ช่องแคบมะละกา และทะเลจีนใต้ ใช้เวลารวมประมาณ 30 ถึง 35 วัน แต่ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไป ด้วยความไม่แน่นอนในทะเลแดงและความผันผวนของขีดความสามารถในการขนส่งบนเส้นทางคลองสุเอซ สายเรือจำนวนมากจึงเปลี่ยนเส้นทางโดยอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็น 45 ถึง 50 วัน ระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นอีกประมาณสองสัปดาห์นี้ เป็นปัจจัยที่ผู้นำเข้าทุกรายต้องนำมาพิจารณาตั้งแต่ขั้นตอนการจองพื้นที่ขนส่ง ศูนย์กลางการถ่ายลำที่พบได้บ่อยระหว่างเส้นทาง ได้แก่ สิงคโปร์ โคลัมโบ ดูไบ และฮ่องกง

เมื่อสินค้าเดินทางมาถึงเอเชีย ท่าเรือปลายทางหลักครอบคลุมตั้งแต่เซี่ยงไฮ้ หนิงโป ชิงเต่า เซินเจิ้น และฮ่องกง ไปจนถึงเกาสง ปูซาน โตเกียว สิงคโปร์ ท่าเรือกลัง และโฮจิมินห์ ซึ่งครอบคลุมตลาดสำคัญแทบทุกแห่งในเอเชีย หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว สินค้าจะเข้าสู่กระบวนการสำแดงนำเข้า การตรวจสอบสินค้า และการตรวจสอบด้านสุขอนามัยตามข้อกำหนดของแต่ละประเทศ จากนั้นจึงเข้าสู่การขนส่งภายในประเทศไปยังคลังสินค้าหรือลูกค้าปลายทาง ทั้งหมด 5 ขั้นตอน ซึ่งดูเรียบง่ายบนเอกสาร แต่ในการดำเนินงานจริง รายละเอียดเพียงจุดเดียวที่ถูกละเลยในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง อาจทำให้ห่วงโซ่ทั้งหมดหยุดชะงักได้ นี่คือเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมโลจิสติกส์ของสินค้าประเภทนี้ควรได้รับการดูแลโดยผู้ที่เคยดำเนินการจริง เคยพบปัญหา และเคยแก้ไขปัญหาเหล่านั้นมาก่อน.

5. 3 ความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญ: อุณหภูมิ บรรจุภัณฑ์ และฤดูกาล

น้ำมันมะกอกไม่ใช่สินค้าทั่วไป แต่มี 3 ปัจจัยสำคัญด้านโลจิสติกส์ที่ผู้นำเข้าในเอเชียไม่สามารถมองข้ามได้ ได้แก่ อุณหภูมิ บรรจุภัณฑ์ และฤดูกาล

เริ่มจากเรื่องอุณหภูมิ น้ำมันมะกอกจะเริ่มมีลักษณะขุ่นเมื่ออุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 10°C และจะตกผลึกอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 7°C การเปลี่ยนแปลงนี้สามารถย้อนกลับได้ และน้ำมันจะกลับมาใสเป็นของเหลวอีกครั้งเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น แต่สภาวะขุ่นในช่วงระหว่างนั้นเพียงพอที่จะทำให้ผู้บริโภคเกิดความกังวลต่อคุณภาพของสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบรนด์ EVOO ระดับพรีเมียม การปล่อยให้สินค้าที่มีลักษณะขุ่นไปถึงชั้นวางจำหน่ายแทบเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในทางตรงกันข้าม อุณหภูมิที่สูงเกินไปก็สร้างความเสียหายได้เช่นกัน การสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 25°C หรือ 30°C เป็นเวลานาน จะเร่งกระบวนการออกซิเดชัน และทำให้ทั้งรสชาติและคุณค่าทางโภชนาการลดลง ระหว่างการเดินทางทางทะเล อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่สูงกว่า 40°C บริเวณใกล้เส้นศูนย์สูตร ไปจนถึงต่ำกว่า 5°C เมื่อผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหรือเอเชียตะวันออกในช่วงฤดูหนาว ซึ่งเป็นช่วงอุณหภูมิที่คนส่วนใหญ่มักประเมินต่ำเกินไป ด้วยเหตุนี้ สำหรับ EVOO สกัดเย็นระดับกลางถึงพรีเมียม การขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer Container) ที่ตั้งอุณหภูมิคงที่ระหว่าง 15°C ถึง 20°C จึงได้เปลี่ยนจากทางเลือกแบบพิเศษ ไปเป็นแนวทางที่อุตสาหกรรมยอมรับโดยทั่วไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ต่อมาคือเรื่องบรรจุภัณฑ์ น้ำมันมะกอกมีรูปแบบบรรจุภัณฑ์ที่หลากหลายอย่างน่าประหลาดใจ ตั้งแต่ขวดแก้วขนาด 250 มล. ถึง 1 ลิตร กระป๋องโลหะขนาด 3 ลิตรถึง 5 ลิตร ถัง IBC (1,000 ลิตร) และ Flexitank (20,000 ลิตรขึ้นไป) ซึ่งแต่ละรูปแบบมีระดับความเสี่ยงที่แตกต่างกัน ขวดแก้วมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและเหมาะกับการวางจำหน่ายบนชั้นสินค้า แต่ก็เป็นบรรจุภัณฑ์ที่มีโอกาสแตกเสียหายมากที่สุด โดยหลังผ่านการถ่ายลำหลายครั้งและการขนถ่ายที่อาจมีความรุนแรง อัตราความเสียหายที่พบได้ทั่วไปอยู่ที่ 3% ถึง 5% กระป๋องโลหะมีความแข็งแรงกว่า แต่มีต้นทุนสูงกว่า ส่วน IBC และ Flexitank เหมาะสำหรับผู้ซื้อภาคอุตสาหกรรมหรือผู้นำเข้าที่นำไปบรรจุขวดใหม่ในประเทศปลายทาง ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ต่ำที่สุด แต่มีการแสดงตัวตนของแบรนด์น้อยที่สุด การเลือกบรรจุภัณฑ์จึงเป็นการสร้างสมดุลอย่างรอบคอบระหว่างภาพลักษณ์ของแบรนด์ ความเสี่ยงจากความเสียหาย และต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ไม่มีคำตอบที่ใช้ได้กับทุกกรณี แต่ต้องตัดสินใจตามตำแหน่งทางการตลาดของแบรนด์และกลยุทธ์ช่องทางการจัดจำหน่าย

สุดท้ายคือเรื่องฤดูกาล ฤดูเก็บเกี่ยวมะกอกของสเปนอยู่ระหว่างเดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์ และการเปิดตัวผลผลิตใหม่จะอยู่ในช่วงสูงสุดระหว่างเดือนพฤศจิกายนถึงมีนาคม ในช่วงเวลานี้ ผู้ส่งออกจะเร่งรวมการจัดส่งสินค้า ความสามารถในการขนส่งจากเมดิเตอร์เรเนียนมายังเอเชียจะตึงตัวขึ้นอย่างมาก อัตราค่าระวางเพิ่มสูงขึ้น และพื้นที่ขนส่งเริ่มขาดแคลน สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรม หากผู้นำเข้าในเอเชียต้องการจับยอดขายช่วงเทศกาลตรุษจีน การพูดคุยเรื่องการจองพื้นที่กับผู้ให้บริการรับจัดการขนส่งควรเริ่มตั้งแต่เดือนกันยายนหรือตุลาคม หากปล่อยให้ล่าช้ากว่านั้น สถานการณ์ที่เกิดขึ้นมักเป็นสิ่งที่คาดเดาได้: สินค้าพร้อมส่งแล้ว แต่พื้นที่ขนส่งเต็ม และช่วงเวลาที่สร้างกำไรสูงสุดของปีได้ผ่านพ้นไป

มีมุกตลกที่พูดกันในแวดวงของเราว่า โลจิสติกส์ของน้ำมันมะกอกเคลื่อนที่เร็วกว่าของชาวสเปนอีก.

6. กฎระเบียบ การรับรอง และสิทธิประโยชน์ด้านภาษี กับดักด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนด

น้ำมันมะกอกเป็นน้ำมันบริโภค และน้ำมันบริโภคจัดอยู่ในกลุ่มสินค้าที่มีระดับการตรวจสอบการนำเข้าสูงที่สุดในทุกตลาดเอเชีย สำหรับผู้เริ่มต้นทำธุรกิจประเภทนี้ มักเป็นจุดที่สร้างความประหลาดใจที่รุนแรงที่สุด

ในจีนแผ่นดินใหญ่ อุปสรรคแรกคือการขึ้นทะเบียนกับสำนักงานศุลกากรแห่งชาติจีน (General Administration of Customs of China: GACC) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่า การขึ้นทะเบียน GACC ภายใต้กฎระเบียบ Decree No. 248 ว่าด้วยการขึ้นทะเบียนผู้ผลิตอาหารจากต่างประเทศ ฉลากสินค้าต้องเป็นภาษาจีนตัวย่อ โดยต้องระบุชื่อสินค้า ประเทศแหล่งกำเนิด ส่วนประกอบ อายุการเก็บรักษา และรายละเอียดของผู้นำเข้าอย่างครบถ้วน หากขาดข้อมูลเพียงรายการใดรายการหนึ่ง สินค้าอาจถูกกักไว้ที่ท่าเรือได้

ในไต้หวัน สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาไต้หวัน (Taiwan Food and Drug Administration: TFDA) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการตรวจสอบอาหารนำเข้า และสินค้าจะต้องผ่านการตรวจสอบ ณ ด่านนำเข้าเป็นข้อบังคับ ผลิตภัณฑ์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ CNS และพระราชบัญญัติความปลอดภัยและสุขอนามัยอาหาร (Food Safety and Sanitation Act) ฉลากภาษาจีนดั้งเดิมต้องครอบคลุมชื่อสินค้า ส่วนประกอบ วันหมดอายุ ข้อมูลโภชนาการ และข้อมูลผู้นำเข้า สิ่งที่มักถูกมองข้ามคือรายงานผลการทดสอบค่าความเป็นกรด (Free Fatty Acid: FFA) และค่าเปอร์ออกไซด์ (Peroxide Value) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดคุณภาพหลัก 2 ประการของน้ำมันมะกอก โดยกรณีศึกษาด้านล่างจะกลับมาอธิบายรายละเอียดในประเด็นนี้อีกครั้ง

ญี่ปุ่นดำเนินการนำเข้าน้ำมันมะกอกภายใต้กฎหมายสุขอนามัยอาหาร (Food Sanitation Act) ซึ่งกำหนดให้ต้องมีการแจ้งล่วงหน้าและฉลากสินค้าตามมาตรฐาน JAS ส่วนเกาหลีดำเนินการผ่านกระทรวงความปลอดภัยด้านอาหารและยา (Ministry of Food and Drug Safety: MFDS) โดยผู้นำเข้าต้องขึ้นทะเบียนก่อน และการขนส่งครั้งแรกจะต้องผ่านการตรวจสอบแบบละเอียด ซึ่งมักสร้างความประหลาดใจให้กับผู้นำเข้า

สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ข้อกำหนดแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ สิงคโปร์มี SFA มาเลเซียมี FSQD (Food Safety and Quality Division ซึ่งเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่า BKKM ภายใต้กระทรวงสาธารณสุข) และเวียดนามมี VFA โดยแต่ละหน่วยงานมีระบบใบอนุญาตและข้อกำหนดด้านฉลากของตนเอง กฎระเบียบเหล่านี้ยังมีการปรับปรุงค่อนข้างบ่อย ดังนั้นผู้นำเข้าที่ดำเนินธุรกิจในภูมิภาคนี้ควรติดตามข้อมูลอย่างใกล้ชิดกับตัวแทนท้องถิ่นหรือที่ปรึกษา

นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้ว สิทธิประโยชน์ด้านภาษียังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุน สหภาพยุโรปได้ลงนามหรืออยู่ระหว่างการดำเนินการข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) กับหลายประเทศในเอเชีย โดยข้อตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระหว่างสหภาพยุโรปและญี่ปุ่น (EU-Japan Economic Partnership Agreement: EU-Japan EPA) ให้สิทธิ์ภาษีศุลกากรเป็นศูนย์หรือใกล้ศูนย์สำหรับสินค้าอาหารจากสหภาพยุโรปส่วนใหญ่ (รวมถึงน้ำมันมะกอก) พร้อมทั้งมีการคุ้มครองสิ่งบ่งชี้ทางภูมิศาสตร์และการอำนวยความสะดวกด้านพิธีการศุลกากร ข้อตกลง EU-Korea FTA, EU-Vietnam FTA (EVFTA) และ EU-Singapore FTA (EUSFTA) ต่างก็มีสิทธิประโยชน์ในลักษณะเดียวกัน

มีรายละเอียดหนึ่งที่ควรเน้นย้ำ เนื่องจากเป็นจุดที่อุตสาหกรรมมักเข้าใจผิดอยู่เสมอ นั่นคือรูปแบบเอกสารรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าแตกต่างกันไปตามแต่ละข้อตกลง EU-Japan EPA, EU-Korea FTA และ EUSFTA ต่างใช้ระบบผู้ส่งออกที่ได้รับการขึ้นทะเบียน (Registered Exporter: REX) ซึ่งผู้ส่งออกในสหภาพยุโรปสามารถรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าด้วยตนเองผ่าน “Statement on Origin” บนใบแจ้งหนี้หรือเอกสารทางการค้าอื่น ๆ โดยไม่ใช้ใบรับรองการเคลื่อนย้ายสินค้า EUR.1 แบบดั้งเดิม ในขณะที่ EVFTA ระหว่างสหภาพยุโรปและเวียดนามยังคงใช้ทั้ง EUR.1 และ Statement on Origin ควบคู่กัน หากไม่ได้แจ้งให้ซัพพลายเออร์จากสเปนจัดเตรียมเอกสารรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าที่ถูกต้องสำหรับตลาดปลายทางก่อนการจัดส่ง การขอใช้สิทธิ FTA ณ ศุลกากรของประเทศในเอเชียจะกลายเป็นปัญหา และสินค้าล็อตเดียวกันอาจต้องเสียภาษีเพิ่มขึ้นหลายเปอร์เซ็นต์

มีคำถามหนึ่งที่ผู้นำเข้าในเอเชียมักสอบถาม และควรทำความเข้าใจให้ชัดเจนตรงนี้ คือ น้ำมันมะกอกสามารถใช้สิทธิ RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership) ได้หรือไม่ คำตอบคือ ไม่ได้ RCEP ครอบคลุม 15 ประเทศเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก และไม่ได้รวมสหภาพยุโรป ดังนั้นน้ำมันมะกอกที่นำเข้าโดยตรงจากสเปนจึงไม่สามารถขอใช้สิทธิประโยชน์ภายใต้ RCEP ได้ มีคำแนะนำบางส่วนในโลกออนไลน์ที่เสนอให้นำเข้าสินค้าไปยังประเทศสมาชิก RCEP ก่อน แล้วจึงส่งออกต่อไปยังตลาดเอเชียอื่น ๆ เพื่อสะสมสิทธิประโยชน์ทางภาษี ในทางปฏิบัติ วิธีนี้ไม่สามารถทำได้ ภายใต้กฎถิ่นกำเนิดสินค้าในบทที่ 3 ของ RCEP สินค้าจะต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญภายในดินแดนของประเทศสมาชิก RCEP จึงจะมีคุณสมบัติเป็นสินค้าที่มีถิ่นกำเนิดจาก RCEP การเปลี่ยนขวด การเปลี่ยนฉลาก การบรรจุใหม่ หรือการจัดเก็บระยะสั้นในคลังสินค้าทัณฑ์บน ไม่ถือว่าเพียงพอต่อเกณฑ์ดังกล่าว น้ำมันมะกอกจากสเปนที่ผ่านเวียดนามหรือสิงคโปร์ยังคงมีถิ่นกำเนิดจากสเปน ศุลกากรของประเทศปลายทางยังคงใช้ภาษีตามที่กำหนด และการพยายามขอใช้สิทธิ RCEP อาจนำไปสู่การตรวจสอบการหลีกเลี่ยงมาตรการ การเรียกเก็บภาษีย้อนหลัง และบทลงโทษ

แล้วคลังสินค้าทัณฑ์บน (Bonded Warehouse) มีประโยชน์อย่างแท้จริงในด้านใด? คำตอบสั้น ๆ คือ การบริหารกระแสเงินสดและความยืดหยุ่นด้านสินค้าคงคลัง ไม่ใช่การสะสมสิทธิประโยชน์ทางภาษี การนำสินค้าเข้าไปเก็บไว้ในคลังสินค้าทัณฑ์บนที่สิงคโปร์หรือฮ่องกง สามารถช่วยเลื่อนการชำระภาษีออกไป ทำให้สามารถจัดสรรสินค้าไปยังตลาดเอเชียต่าง ๆ ได้อย่างยืดหยุ่น และแม้กระทั่งเลื่อนการตัดสินใจเลือกท่าเรือปลายทางสุดท้ายออกไปจนถึงช่วงใกล้เวลาส่งมอบ แต่เมื่อสินค้าแต่ละล็อตถูกนำเข้าสู่ตลาดปลายทาง ภาษียังคงถูกประเมินจากสินค้าที่มีถิ่นกำเนิดจากสหภาพยุโรปตามอัตราที่ประเทศนั้นกำหนด การส่งสินค้าผ่านประเทศที่สามไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อเท็จจริงนี้

แนวทางที่ถูกต้องในการใช้ FTA ของสหภาพยุโรปกับประเทศเศรษฐกิจในเอเชีย คือ การใช้โดยตรง ได้แก่ การส่งไปญี่ปุ่นและขอใช้สิทธิ EU-Japan EPA ณ ขั้นตอนนำเข้าของญี่ปุ่น การส่งไปเกาหลีและขอใช้สิทธิ EU-Korea FTA เวียดนามและขอใช้สิทธิ EVFTA และสิงคโปร์และขอใช้สิทธิ EUSFTA ข้อตกลงเหล่านี้ได้ทยอยลดภาษีน้ำมันมะกอกลงจนอยู่ในระดับต่ำมาก (ในหลายกรณีเป็นศูนย์) และถือเป็นแนวทางการบริหารต้นทุนที่ถูกต้องตามกฎระเบียบและสามารถใช้งานได้จริง

สถานการณ์ของไต้หวันค่อนข้างแตกต่าง ไต้หวันไม่มี FTA กับสหภาพยุโรป และไม่ได้เป็นสมาชิก RCEP ดังนั้นน้ำมันมะกอกที่นำเข้าจากสเปนจะต้องเสียภาษีในอัตรา MFN ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ต้นทุนดังกล่าวจำเป็นต้องถูกนำมาคำนวณตั้งแต่เริ่มต้น อย่าหลงเชื่อผู้ที่นำเสนอแนวคิด “การสะสมสิทธิผ่านการถ่ายลำ” ว่าเป็นทางลัดในการลดภาษี.

7. กรณีศึกษาจากสถานการณ์จริง: เส้นทางการเรียนรู้ของผู้นำเข้าน้ำมันมะกอกระดับพรีเมียมจากไต้หวัน

เราจะพาไปดูกรณีศึกษาจริง (โดยปกปิดข้อมูลเพื่อความเป็นส่วนตัว) เพื่อทำความเข้าใจความท้าทายและการปรับตัวในทางปฏิบัติที่ผู้นำเข้าในเอเชียต้องเผชิญ เมื่อเริ่มต้นนำเข้าน้ำมันมะกอกจากสเปน

บริษัท A เป็นผู้นำเข้าอาหารเพื่อสุขภาพขนาดกลางจากไต้หวัน ซึ่งตัดสินใจเข้าสู่ตลาด EVOO สกัดเย็นระดับพรีเมียมในปี 2023 บริษัทได้ร่วมมือกับสวนมะกอกในแคว้นอันดาลูเซียที่ได้รับการรับรอง DOP เพื่อนำเสนอ EVOO บรรจุขวดแก้วขนาด 500 มล. โดยวางแผนการนำเข้าประมาณ 3 ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตต่อปี

บทเรียนจากการจัดส่งครั้งแรก: อุณหภูมิและช่วงเวลา

ด้วยแนวคิดการนำเข้าสินค้าแบบอาหารทั่วไป บริษัท A ใช้ตู้คอนเทนเนอร์แห้งมาตรฐาน และจองเที่ยวเรือที่ออกเดินทางช่วงปลายเดือนธันวาคม โดยหวังว่าสินค้าจะมาถึงก่อนเทศกาลตรุษจีน เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือเกาสงท่ามกลางช่วงอากาศหนาว อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์ต่ำกว่า 7°C เป็นระยะเวลานาน ส่งผลให้ขวดบางส่วนเกิดการตกผลึกให้เห็นได้อย่างชัดเจน แม้ว่าน้ำมันจะกลับมาใสตามเดิมเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น แต่ลักษณะขุ่นที่พบเมื่อเปิดกล่องสินค้าทำให้ลูกค้าและผู้จัดจำหน่ายเกิดความกังวล บริษัท A ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการอธิบายเรื่องคุณภาพและให้ความรู้แก่ผู้บริโภค

การปรับปรุงครั้งแรก: เปลี่ยนมาใช้ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer Container) และปรับช่วงเวลาการจัดส่ง

สำหรับการจัดส่งครั้งที่สอง บริษัท A เปลี่ยนมาใช้ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิที่ตั้งไว้ 18°C และเลื่อนช่วงเวลาการขนส่งมาเป็นเดือนตุลาคม เพื่อหลีกเลี่ยงช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุดของซีกโลกเหนือ แม้ว่าค่าขนส่งต่อตู้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 30% แต่ปัญหาด้านอุณหภูมิได้รับการแก้ไข และคุณภาพสินค้าเมื่อมาถึงมีความคงที่มากขึ้น

รอบที่สอง ปัญหาใหม่: การแตกเสียหายของขวดแก้ว

แม้ว่าปัญหาเรื่องอุณหภูมิจะได้รับการแก้ไขแล้ว แต่สินค้าล็อตใหม่กลับมาถึงพร้อมกับอัตราการแตกเสียหาย 4% หรือมากกว่า 100 ขวดที่แตกต่อหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ การตรวจสอบเชิงลึกพบว่า สเปกของกล่องบรรจุภัณฑ์เดิมจากโรงงานในสเปนไม่แข็งแรงเพียงพอที่จะรองรับการขนถ่ายหลายขั้นตอน การสั่นสะเทือน และการวางซ้อนระหว่างการขนส่งเป็นเวลา 20 วัน บริษัท A จึงทำงานร่วมกับโรงงานเพื่อปรับปรุงเป็นกล่องกระดาษลูกฟูกสองชั้นพร้อมแผ่นกั้นภายใน และอัตราการแตกเสียหายลดลงทันทีต่ำกว่า 1%

รอบที่สาม ความท้าทายด้านข้อกำหนด: ฉลากและการตรวจสอบ

เมื่อสินค้าล็อตที่สามมาถึง การตรวจสอบสินค้านำเข้าของ TFDA ณ ด่านนำเข้าได้ขอรายงานผลการทดสอบอย่างเป็นทางการเพิ่มเติมสำหรับค่าความเป็นกรด (Free Fatty Acid: FFA) และค่าเปอร์ออกไซด์ (Peroxide Value) ซึ่งเป็นเกณฑ์คุณภาพพื้นฐาน 2 ประการของ EVOO ที่กำหนดโดยสภาน้ำมันมะกอกระหว่างประเทศและสหภาพยุโรป (FFA ≤ 0.8%, ค่าเปอร์ออกไซด์ ≤ 20 meqO₂/kg) เนื่องจากบริษัท A ไม่ได้กำหนดให้ฝั่งสเปนต้องจัดเตรียมใบรับรองการตรวจสอบอย่างครบถ้วนตั้งแต่ขั้นตอนทำสัญญา สินค้าล็อตนี้จึงถูกกักไว้ที่ท่าเรือเกือบ 2 สัปดาห์ ส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งค่าฝากตู้และค่าคลังสินค้า หลังจากนั้น สัญญาการซื้อของบริษัท A จึงกำหนดให้ซัพพลายเออร์ต้องจัดเตรียมรายงานการตรวจสอบมาตรฐานระดับ SGS อย่างครบถ้วนก่อนการจัดส่ง เพื่อปิดช่องว่างของปัญหานี้ตั้งแต่ต้นทาง

รอบที่สี่ ทบทวนแนวทางเพิ่มประสิทธิภาพด้านภาษี

เนื่องจากไต้หวันไม่มี FTA กับสหภาพยุโรป ภาษีนำเข้าของบริษัท A ในไต้หวันจึงแทบเป็นอัตราคงที่ และไม่สามารถลดลงผ่านการขอใช้สิทธิ FTA ใด ๆ ได้ แต่แนวคิดของบริษัทไม่ได้หยุดอยู่เพียงตลาดไต้หวัน เมื่อบริษัทวางแผนขยายเครือข่ายในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก คำถามสำคัญคือ บริษัทสามารถใช้รูปแบบการกระจายสินค้าแบบหลายจุดสำหรับตลาดที่สหภาพยุโรปมี FTA ด้วยหรือไม่ (Japan EPA, Korea FTA, EVFTA, EUSFTA) โดยแนวทางคือ การส่งสินค้าโดยตรงจากสเปนไปยังแต่ละตลาด และขอใช้สิทธิ FTA ของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้อง ณ ขั้นตอนสำแดงนำเข้าของประเทศปลายทาง

สำหรับตลาดเอเชียที่ไม่มี FTA กับสหภาพยุโรป (เช่น มาเลเซีย ไทย และประเทศในลักษณะเดียวกัน) แผนของบริษัทคือการจัดตั้งศูนย์สินค้าคงคลังในคลังสินค้าทัณฑ์บนที่สิงคโปร์หรือฮ่องกง เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นด้านกระแสเงินสดและปรับปรุงความรวดเร็วในการกระจายสินค้าในภูมิภาค ในขั้นตอนนี้ บริษัท A ยังได้ทำความเข้าใจประเด็นที่มักถูกเข้าใจผิด นั่นคือ การขนส่งผ่านแดนภายใต้ระบบทัณฑ์บน การส่งออกต่อ และการจัดเก็บในคลังสินค้าทัณฑ์บน ไม่ได้เปลี่ยนแปลงถิ่นกำเนิดจากสหภาพยุโรปของสินค้า ดังนั้น การส่งสินค้าผ่านประเทศที่สามเพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถสร้างสิทธิประโยชน์ทางภาษีใหม่ได้ วิธีการที่ถูกต้องตามกฎหมายเพียงอย่างเดียวในการลดภาษี คือ การใช้ FTA แบบทวิภาคีระหว่างสหภาพยุโรปและประเทศปลายทางโดยตรง ความเข้าใจนี้ผลักดันให้บริษัท A เปลี่ยนจากการเป็นเพียงผู้นำเข้า ไปสู่การเป็นผู้จัดจำหน่ายระดับภูมิภาคเอเชียที่มีมุมมองเชิงกลยุทธ์มากขึ้น

รอบที่ห้า การจัดทำประกันภัยและระบบป้องกันสินค้าปลอม

เมื่อปริมาณการนำเข้าต่อปีเพิ่มขึ้นเกิน 6 ตู้คอนเทนเนอร์ บริษัท A ตระหนักว่าการพึ่งพาเพียงความรับผิดชอบของสายเรือนั้นไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความเสี่ยงทั้งหมด บริษัทจึงซื้อประกันภัย Marine Cargo All Risks ซึ่งครอบคลุมทั้งความเสียหายจากอุณหภูมิ การแตกของขวดแก้ว และความเสี่ยงจากมลพิษทางทะเล

ในเวลาเดียวกัน บริษัท A ได้ทำงานร่วมกับสวนมะกอกในสเปนเพื่อนำระบบป้องกันสินค้าปลอมและระบบตรวจสอบย้อนกลับตามล็อตผ่าน QR Code มาใช้กับทุกขวด ทำให้ผู้บริโภคในเอเชียสามารถสแกนรหัสเพื่อตรวจสอบสวนผู้ผลิต หมายเลขล็อตการสกัด และรายงานผลการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของขวดนั้นได้ การดำเนินการเล็ก ๆ นี้ไม่เพียงช่วยยับยั้งปัญหาสินค้าปลอมที่แพร่หลายในตลาด แต่ยังช่วยเสริมสร้างตำแหน่งแบรนด์ระดับพรีเมียมของบริษัท A ด้วยหลักฐานที่จับต้องได้

เส้นทางการเรียนรู้ของบริษัท A แสดงให้เห็นว่า การนำเข้าน้ำมันมะกอกจากสเปนเข้าสู่เอเชียนั้นห่างไกลจากกระบวนการแบบง่าย ๆ ที่มีเพียง “สั่งซื้อ จองขนส่ง และผ่านพิธีการ” ทุกขั้นตอนล้วนมีรายละเอียดเฉพาะที่ต้องเรียนรู้ และผู้นำเข้าที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง คือผู้ที่พร้อมเปลี่ยนทุกความผิดพลาดให้กลายเป็นโอกาสในการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพในครั้งต่อไป.

8. 5 คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับผู้นำเข้าในเอเชีย

เมื่อรวบรวมประเด็นทั้งหมดเข้าด้วยกัน ต่อไปนี้คือข้อควรจำเชิงปฏิบัติ 5 ประการสำหรับผู้นำเข้าในเอเชีย ซึ่งล้วนมาจากประสบการณ์จริง ผ่านทั้งการลองผิดลองถูก ปัญหาที่เกิดขึ้น และการปรับปรุง SOP ที่ตามมา

เลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมก่อนกังวลเรื่องเส้นทางขนส่งที่เหมาะสม

ผู้ให้บริการรับจัดการขนส่งที่มีประสบการณ์จริงกับน้ำมันมะกอก จะสามารถมองเห็นความเสี่ยงในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การจองพื้นที่ การเลือกตู้คอนเทนเนอร์ ช่วงเวลาการขนส่ง การประกันภัย พิธีการศุลกากร ไปจนถึงการจัดส่งสินค้าขั้นสุดท้าย และสามารถดำเนินการล่วงหน้าได้ ผู้ให้บริการที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเข้ามาจัดการก็ต่อเมื่อปัญหาเกิดขึ้นแล้ว และต้นทุนจากค่าฝากตู้หรือค่าคลังสินค้าที่เกิดขึ้นก็ไม่สามารถเรียกคืนได้อีก

มองว่าการควบคุมอุณหภูมิเป็นมาตรฐาน ไม่ใช่ทางเลือก

การขนส่งด้วยตู้ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer) สำหรับ EVOO สกัดเย็นระดับกลางถึงพรีเมียม ได้กลายเป็นแนวทางมาตรฐานของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน แม้แต่สำหรับน้ำมันมะกอกเกรดทั่วไป การหลีกเลี่ยงเที่ยวเรือในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์จากซีกโลกเหนือก็เป็นสิ่งที่ควรพิจารณาหากสามารถทำได้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงไม่กี่พันดอลลาร์ต่อตู้ เมื่อเทียบกับความเสี่ยงที่สินค้าทั้งล็อตอาจถูกปฏิเสธ หรือจำเป็นต้องจัดการข้อร้องเรียนจากลูกค้า เป็นการตัดสินใจที่ชัดเจน

ออกแบบบรรจุภัณฑ์และเงื่อนไขการขนส่งให้เป็นปัญหาเดียวกัน ไม่ใช่แยกออกจากกัน

ยิ่งขวดแก้วมีความสวยงามมากเท่าไร ความเสี่ยงต่อการแตกเสียหายก็ยิ่งสูงขึ้น ความแข็งแรงของกล่อง วัสดุกันกระแทกภายใน และความสูงของการวางซ้อนบนพาเลท ล้วนส่งผลโดยตรงต่ออัตราความเสียหายเมื่อสินค้ามาถึง การขอให้โรงงานในสเปนดำเนินการทดสอบความทนทานของบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะ แทนที่จะใช้เพียงบรรจุภัณฑ์สำหรับตลาดภายในประเทศ ถือเป็นสิ่งที่คุ้มค่าต่อการดำเนินการตั้งแต่ขั้นตอนการจัดซื้อ

บริหารจัดการใบรับรอง ฉลาก และเอกสารการตรวจสอบให้เป็นกระบวนการเดียวกัน

ระบุในสัญญาซื้อขายให้ชัดเจนว่า ผู้ส่งออกจากสเปนต้องจัดเตรียมเอกสารใดบ้าง ในรูปแบบใด และภายในกำหนดเวลาใด เพื่อไม่ต้องติดตามเอกสารหลังจากสินค้ามาถึง ซึ่งเป็นช่วงที่ค่าฝากตู้ ค่ากักตู้ และค่าคลังสินค้าเริ่มเพิ่มขึ้น การใช้รายการตรวจสอบเอกสาร (Document Checklist) แบบง่าย ๆ และตรวจสอบทุกครั้งก่อนการจัดส่ง จะช่วยป้องกันข้อผิดพลาดที่มีต้นทุนสูงส่วนใหญ่ที่พบในทางปฏิบัติ

และประเด็นสุดท้าย: ใช้ FTA แบบทวิภาคีของสหภาพยุโรปและคลังสินค้าทัณฑ์บนเป็นเครื่องมือคนละประเภทกัน

สำหรับตลาดเอเชียที่มี FTA กับสหภาพยุโรป (Japan EPA, Korea FTA, EVFTA, EUSFTA) ให้ขอใช้สิทธิประโยชน์โดยตรง ณ ขั้นตอนนำเข้าของประเทศปลายทาง นั่นคือจุดที่ภาษีน้ำมันมะกอกจะได้รับการลดลงจริง ส่วนคลังสินค้าทัณฑ์บนควรถูกมองเป็นเครื่องมือสำหรับบริหารสินค้าคงคลังและกระแสเงินสด ไม่ใช่เครื่องมือสำหรับสะสมสิทธิประโยชน์ทางภาษี

การนำสินค้าเข้าเก็บในคลังสินค้าทัณฑ์บนที่สิงคโปร์หรือฮ่องกง ช่วยให้สามารถเลื่อนการชำระภาษีและจัดสรรสินค้าไปยังตลาดต่าง ๆ ในเอเชียได้อย่างยืดหยุ่น แต่ภาษีสุดท้ายเมื่อสินค้าเข้าสู่แต่ละตลาดยังคงถูกประเมินจากสินค้าที่มีถิ่นกำเนิดจากสหภาพยุโรป หากใช้งานทั้งสองเครื่องมือนี้อย่างถูกต้องแยกจากกัน จะสามารถสร้างการประหยัดต้นทุนที่มีนัยสำคัญ และในหลายกรณีอาจมากกว่าที่คาดการณ์ไว้.

9. บทสรุป: น้ำมันมะกอกทุกขวดคือบทพิสูจน์ของวินัยในห่วงโซ่อุปทาน

เส้นทางของน้ำมันมะกอกจากเนินเขาในแคว้นอันดาลูเซียสู่โต๊ะอาหารของผู้บริโภคชาวเอเชีย อาจดูโรแมนติกเมื่อมองจากภายนอก แต่เบื้องหลังนั้นคือการประสานงานในห่วงโซ่อุปทานที่ต้องอาศัยความแม่นยำอย่างมาก แหล่งกำเนิดสินค้า การขนส่งทางทะเล พิธีการศุลกากร การปฏิบัติตามข้อกำหนด และการจัดส่งขั้นสุดท้าย ทุกขั้นตอนล้วนเชื่อมโยงกัน และความผิดพลาดเพียงรายละเอียดเดียวในจุดใดจุดหนึ่ง อาจทำให้ขวดน้ำมันมะกอกที่เดินทางมาถึงมือผู้บริโภคในท้ายที่สุด สูญเสียความประณีตและคุณค่าที่ควรจะได้รับ

สำหรับผู้นำเข้าในเอเชีย น้ำมันมะกอกจากสเปนไม่ได้เป็นเพียงโอกาสทางการตลาดเท่านั้น แต่ยังเป็นบททดสอบด้านวินัยของห่วงโซ่อุปทาน มีเพียงผู้นำเข้าที่พร้อมมองทุกความผิดพลาดให้เป็นโอกาสในการปรับปรุง และพร้อมลงทุนทั้งเวลาและต้นทุนเพื่อขัดเกลาทุกขั้นตอนให้สมบูรณ์เท่านั้น ที่จะสามารถยืนหยัดอย่างมั่นคงและก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำในตลาดที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ได้อย่างแท้จริง

โลกของน้ำมันมะกอกไม่เคยเป็นเพียงเรื่องของห้องครัวเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับเกษตรกรรม วัฒนธรรม โลจิสติกส์ การปฏิบัติตามข้อกำหนด และแบรนด์ ผู้เล่นรายใดที่สามารถผสานองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เข้าด้วยกันได้อย่างไร้รอยต่อมากที่สุด จะเป็นผู้ที่ทำให้ “ทองคำเหลวจากเมดิเตอร์เรเนียน” นี้เปล่งประกายโดดเด่นที่สุดบนชั้นวางสินค้าในเอเชีย!

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต