By Martina Kao    Photo：CANVA

1. เมื่อธุรกิจต้องการการประสานงานกันในซัพพลายเชน มากกว่าการหาผู้ให้บริการโลจิสติกส์เพิ่ม

เมื่อกระบวนการโลจิสติกส์ของบริษัทเริ่มครอบคลุมหลายประเทศ หลายตลาด และหลายช่องทางการขาย ความท้าทายก็ไม่ได้เป็นเรื่องง่ายๆแบบการเลือกว่าจะให้ใครขนส่งสินค้าอีกต่อไป

ในการขนส่งหนึ่งรายการมักเริ่มต้นจากต้นทาง ผ่านการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศระหว่างประเทศ เข้าดำเนินพิธีการศุลกากรปลายทาง การขนส่งภายในประเทศ การรับสินค้าเข้าคลัง การจัดการสินค้าคงคลัง การจัดสรรคำสั่งซื้อ และท้ายที่สุดเข้าสู่การจัดส่งช่วงสุดท้าย แต่ละขั้นตอนอาจดูเหมือนมีผู้ให้บริการดูแลอยู่แล้ว แต่สิ่งที่บริษัทกำลังบริหารจริง ๆ คือห่วงโซ่การจัดส่งแบบครบวงจร

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมบทบาทของผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สี่ หรือ 4PL จึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ

คุณค่าของ 4PL ไม่ได้อยู่ที่การทำทุกอย่างด้วยตนเองโดยตรง หรือมีไว้แค่เพื่อช่วยบริษัทเปรียบเทียบราคาจากผู้ให้บริการโลจิสติกส์หลายๆราย แต่หน้าที่หลักคือการทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานด้านซัพพลายเชน ช่วยให้ธุรกิจเชื่อมโยงจุดต่าง ๆ ของโลจิสติกส์เข้าด้วยกัน เพื่อให้การขนส่งระหว่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากร การจัดเก็บสินค้า การจัดส่ง และการรายงานสถานะต่างๆ ไม่ทำงานแยกจากกันอีกต่อไป

ในโลจิสติกส์รูปแบบดั้งเดิม บริษัทมักบริหารจัดการผู้ให้บริการแต่ละรายแยกกัน ผู้ให้บริการขนส่งหรือสายการบินดูแลการขนส่งหลัก ตัวแทนศุลกากรดูแลการยื่นเอกสารและปล่อยสินค้า คลังสินค้าดูแลการรับเข้าและจัดส่งออก ผู้ให้บริการจัดส่งดูแลขั้นตอนการส่งมอบปลายทาง แต่ละฝ่ายเข้าใจงานของตนเอง แต่มีน้อยรายที่อยู่ในตำแหน่งที่จะมองภาพรวมว่าการขนส่งทั้งหมดสามารถดำเนินไปได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ต้นจนจบหรือไม่

และนี่แหละคือจุดที่เริ่มมีปัญหา

เมื่อกำหนดการเรือเกิดความล่าช้า คลังสินค้าได้ปรับแผนการรับสินค้าให้สอดคล้องกันแล้วหรือยัง?

หลังจากดำเนินพิธีการศุลกากรเสร็จสิ้น สามารถจัดรถขนส่งได้ทันเวลาหรือไม่?

เมื่อสินค้าเข้าคลังแล้ว สถานะสินค้าคงคลังได้รับการอัปเดตแล้วหรือเปล่า?

พอคำสั่งซื้อพร้อมจัดส่ง ผู้ให้บริการจัดส่งเข้าใจข้อกำหนดในการรับสินค้าไหม?

เมื่อลูกค้าต้องการสอบถามสถานะ บริษัททราบหรือไม่ว่าควรตรวจสอบกับฝ่ายใด?

หากไม่มีการประสานงานแบบบูรณาการ บริษัทจะต้องติดต่อกลับไปกลับมาระหว่างหลายๆส่วนงาน ถึงในทางกายภาพสินค้าจะไม่ได้หยุดเคลื่อนที่ แต่ในฝั่งของข้อมูลข่าวสารมันอาจหยุดลงได้ แม้ปัญหานี้จะไม่ได้ทำให้กระบวนการล้มเหลวโดยสมบูรณ์ แต่ความล่าช้า งานซ้ำซ้อน และความเข้าใจผิดก็ยังสามารถเกิดขึ้นได้ระหว่างแต่ละจุดของโลจิสติกส์

ในมุมมองของ 4PL ธุรกิจจึงไม่ได้ต้องการบริการที่แยกส่วนมากขึ้น แต่ต้องการกรอบการประสานงานที่ชัดเจนมากขึ้น

ห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่สามารถบริหารจัดการได้ ควรทำให้บริษัททราบว่าสินค้าอยู่ที่ใด ใครจะรับช่วงในขั้นตอนถัดไป ข้อมูลใดต้องได้รับการยืนยันล่วงหน้า และใครจะเป็นผู้รวบรวมข้อมูลอัปเดตเมื่อเกิดข้อยกเว้น ความสามารถในการบริหารนี้ส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของการจัดส่งระยะสุดท้าย

เพราะการจัดส่งช่วงสุดท้ายไม่ได้เป็นเพียงแค่งานที่แยกออกไปเดี่ยวๆ แต่คือผลลัพธ์ของการวางแผนและประสานงานกันของส่วนงานช่วงก่อนหน้าในซัพพลายเชน
 

2. คลังสินค้าไม่ใช่เพียงจุดจัดเก็บชั่วคราว แต่คือศูนย์ควบคุมก่อนการจัดส่งช่วงสุดท้าย

เมื่อหลายบริษัทนึกถึงคำว่าคลังสินค้า สิ่งแรกที่มักนึกถึงคือการจัดเก็บสินค้า แต่ในโลจิสติกส์แบบบูรณาการ บทบาทของคลังสินค้ามันเกินไปกว่าแค่การนำสินค้าเข้าและนำออกเมื่อมีคำสั่งซื้อไปแล้ว

คลังสินค้าเป็นหนึ่งในจุดเปลี่ยนผ่านที่สำคัญที่สุดระหว่างการไหลของสินค้าระหว่างประเทศและการจัดส่งช่วงสุดท้าย

การขนส่งระหว่างประเทศนำสินค้าไปยังปลายทาง แต่การมาถึงของสินค้าและการผ่านพิธีการศุลกากรไม่ได้หมายความว่าสินค้าพร้อมสำหรับการจัดส่งทันที สินค้าจะต้องเข้าสู่คลังสินค้าและผ่านกระบวนการขนถ่าย การรับสินค้า การตรวจนับ การจัดเก็บเข้าที่ การลงทะเบียนในระบบ การยืนยันสินค้าคงคลัง การจับคู่คำสั่งซื้อ การหยิบสินค้า การบรรจุ การติดฉลาก และการจัดเตรียมส่งออก ทุกขั้นตอนเหล่านี้สามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพของการจัดส่งช่วงสุดท้ายได้

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ คลังสินค้าไม่ใช่สถานที่ที่รอให้เกิดการจัดส่งอย่างเฉย ๆ แต่เป็นศูนย์ปฏิบัติการที่เปลี่ยนสินค้านำเข้าให้กลายเป็นคำสั่งซื้อที่พร้อมดำเนินการ

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับช่องทาง B2B ที่เน้นการเติมสินค้าเข้าคลังในต่างประเทศ หรือ บริษัทที่ต้องมีการจัดส่งหลายจุด

สำหรับบริษัท B2B คลังสินค้าอาจต้องรองรับช่วงเวลาการจัดส่งเฉพาะของลูกค้า ข้อกำหนดเกี่ยวกับพาเลต ฉลากบรรจุภัณฑ์ เอกสารรับเข้า และขั้นตอนการยืนยันการส่งมอบ สำหรับแบรนด์ที่กำลังขยายสู่ตลาดใหม่ ทำเลที่ตั้งของคลังสินค้า การจัดสรรสินค้าคงคลัง และความสามารถในการกระจายคำสั่งซื้อ สามารถส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนและความยืดหยุ่นของการจัดส่งช่วงสุดท้าย

หากการดำเนินงานคลังสินค้าไม่ได้รับการวางแผนอย่างเหมาะสม การจัดส่งช่วงสุดท้ายก็อาจต้องรับภาระปัญหาจากขั้นตอนก่อนหน้า

ตัวอย่างเช่น สินค้าอาจเข้าคลังแล้ว แต่หากการรับสินค้ายังไม่เสร็จสิ้น ระบบก็ไม่สามารถยืนยันจำนวนสินค้าที่พร้อมจัดส่งออกได้ หรือสินค้าอาจถูกจัดเก็บเข้าที่แล้ว แต่หากข้อมูลตำแหน่งจัดเก็บไม่ชัดเจน ความเร็วในการหยิบสินค้าก็จะช้าลง นอกจากนี้ยังอาจเกิดกรณีที่ข้อมูลคำสั่งซื้อไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบคลังสินค้า ทำให้คำสั่งจัดส่งออกล่าช้า ซึ่งในกรณีนั้น แม้ผู้ให้บริการจัดส่งจะมีรถพร้อม ก็ยังไม่สามารถเข้ารับสินค้าได้ทันเวลา

ปัญหาเหล่านี้อาจดูไม่เหมือนปัญหาการจัดส่งโดยตรง แต่ท้ายที่สุดจะแสดงออกมาในรูปของความล่าช้าในการจัดส่ง ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งซ้ำ ระยะเวลาที่ลูกค้าต้องรอ และแรงกดดันในการสื่อสารภายในองค์กร

นี่คือเหตุผลที่บริษัทไม่ควรประเมินการจัดส่งช่วงสุดท้ายจากความเร็วในการจัดส่งเพียงอย่างเดียว แต่ควรมองย้อนกลับไปด้วยว่าคลังสินค้ามีศักยภาพในการดำเนินงานเพียงพอที่จะสนับสนุนกระบวนการจัดส่งหรือไม่

ถ้าจะให้เน้นขึ้นไปอีก ความเสถียรของการจัดส่งช่วงสุดท้ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าคลังสินค้าสามารถเปลี่ยนสินค้าให้อยู่ในสถานะพร้อมจัดส่งได้อย่างถูกต้อง รวดเร็ว และโปร่งใสหรือไม่

3. เหตุใดการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้า และการจัดส่งช่วงสุดท้าย จึงไม่สามารถมองแยกจากกันได้

ในทางปฏิบัติ ปัญหาโลจิสติกส์จำนวนมากไม่ได้เกิดขึ้นภายในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง แต่เกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อระหว่างแต่ละขั้นตอน

หากการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้า และการจัดส่งช่วงสุดท้าย ถูกจัดการแยกจากกัน แต่ละขั้นตอนอาจดูเหมือนมีผู้ให้บริการรับผิดชอบอยู่แล้ว แต่กระบวนการโดยรวมก็อาจยังไม่ราบรื่น สิ่งที่ธุรกิจจำเป็นต้องบริหารจริง ๆ ไม่ใช่เพียงแค่มีคนดูแลทุกขั้นตอน แต่คือการทำให้แต่ละขั้นตอนเชื่อมต่อกับขั้นตอนถัดไปอย่างเหมาะสม

คอขวดที่พบบ่อยที่สุดมักเกิดขึ้นในหลายจุด

สินค้ามาถึงท่าเรือแล้ว แต่คลังสินค้ายังไม่ได้กำหนดเวลารับสินค้า

พิธีการศุลกากรเสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังไม่ได้จัดรถขนส่งทันเวลา

สินค้าเข้าคลังแล้ว แต่ข้อมูลสินค้าคงคลังยังไม่ได้อัปเดต

มีการสั่งซื้อแล้ว แต่คลังสินค้ายังหยิบสินค้าไม่เสร็จ

มีการจัดส่งออกไปแล้ว แต่เอกสารยืนยันการส่งมอบยังไม่ได้ส่งกลับ

เมื่อลูกค้าสอบถามสถานะ บริษัทก็ยังคงรอคำตอบจากหลายจุดประสานงาน

สถานการณ์เหล่านี้ไม่ได้หมายความว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์ทำผิดพลาดเสมอไป บางครั้งกระบวนการเพียงแค่ไม่ได้ถูกออกแบบให้บูรณาการตั้งแต่ต้น

การขนส่งระหว่างประเทศมุ่งเน้นไปที่ตารางเรือ ตารางบิน พื้นที่ระวางสินค้า ใบตราส่งสินค้า และการจัดการเมื่อถึงปลายทาง คลังสินค้ามุ่งเน้นการรับสินค้า สินค้าคงคลัง การหยิบสินค้า และการส่งออก การจัดส่งช่วงสุดท้ายมุ่งเน้นการจัดรถ เส้นทาง ช่วงเวลาในการจัดส่ง เอกสารยืนยันการส่งมอบ และการจัดการข้อยกเว้น แต่ละขั้นตอนมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของตนเอง แต่สิ่งที่บริษัทต้องการคือผลลัพธ์ของการจัดส่งโดยรวม

หากไม่มีมุมมองแบบบูรณาการ ธุรกิจก็อาจตกอยู่ในสถานการณ์ที่ทุกขั้นตอนมีผู้รับผิดชอบ แต่ไม่มีใครประสานภาพรวมทั้งหมด

จากมุมมองของ 4PL การขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้า และการจัดส่งช่วงสุดท้าย ไม่สามารถมองแยกจากกันได้ เพราะทั้งสามส่วนนี้ร่วมกันกำหนดว่าบริษัทจะสามารถจัดส่งได้อย่างน่าเชื่อถือหรือไม่ ETA ในช่วงการขนส่งก่อนหน้าส่งผลต่อการรับสินค้าเข้าคลัง ประสิทธิภาพการดำเนินงานของคลังสินค้าส่งผลต่อการจัดส่งออก และข้อมูลอัปเดตจากการจัดส่งส่งผลต่อการบริการลูกค้าและการตัดสินใจเติมสินค้าในอนาคต

โลจิสติกส์ไม่ใช่เพียงผลรวมของแต่ละขั้นตอน แต่คือการบริหารว่าทุกจุดเชื่อมต่อกันอย่างไร

ห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่มีความพร้อมควรพิจารณาความต้องการปลายทางก่อนที่สินค้าจะออกเดินทางด้วยซ้ำ ปลายทางต้องมีการรับสินค้าเข้าคลังหรือไม่? จำเป็นต้องขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และคัดแยกสินค้าหรือไม่? สินค้าจะถูกจัดส่งเป็นรอบหรือไม่? มีช่วงเวลารับสินค้าที่กำหนดหรือไม่? บริษัทจำเป็นต้องเก็บสินค้าคงคลังหรือไม่? ลูกค้าแต่ละรายมีข้อกำหนดการรับเข้าสินค้าที่แตกต่างกันหรือไม่?

หากคำถามเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาหลังจากสินค้ามาถึงแล้ว เวลาก็มักจะกระชั้นชิด และต้นทุนก็จะควบคุมได้ยากขึ้น

ดังนั้น หากต้องการให้การจัดส่งช่วงสุดท้ายมีเสถียรภาพ ก็ไม่สามารถพึ่งพาเพียงขั้นตอนการจัดส่งปลายทางเท่านั้น แต่จำเป็นต้องออกแบบการขนส่งระหว่างประเทศ การบริหารคลังสินค้า และการวางแผนการจัดส่งให้ทำงานร่วมกัน

4. ห้าความสามารถที่ห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่สามารถบริหารจัดการได้ควรมี

เพื่อลดคอขวดด้านโลจิสติกส์ บริษัทไม่สามารถพึ่งพาเพียงการติดตามสินค้าในนาทีสุดท้ายหรือคำสัญญาจากผู้ให้บริการรายเดียว ห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่สามารถบริหารจัดการได้อย่างแท้จริง ควรมีอย่างน้อยห้าความสามารถ

ประการแรก การมองเห็นสถานะของแต่ละจุดในกระบวนการ

บริษัทควรทราบอย่างชัดเจนว่าสินค้าอยู่ที่ใด ขั้นตอนใดเสร็จสิ้นแล้ว จุดถัดไปคืออะไร และใครเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินการ การมองเห็นลักษณะนี้ไม่ใช่เพียงการดูว่าสินค้าออกเดินทางหรือมาถึงแล้วหรือยัง แต่หมายถึงความสามารถในการติดตามสถานะทั้งหมด ตั้งแต่การจัดส่งจากต้นทาง การขนส่งระหว่างประเทศ การดำเนินพิธีการศุลกากรปลายทาง การรับสินค้าเข้าคลัง การตรวจนับในคลัง การดำเนินการส่งออกตามคำสั่งซื้อ การจัดส่งช่วงสุดท้าย และเอกสารยืนยันการส่งมอบ

สำหรับธุรกิจ คุณค่าที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่การมีข้อมูลโลจิสติกส์จำนวนมาก แต่คือการมีข้อมูลที่ถูกต้องเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจ

ประการที่สอง สถานะคลังสินค้าที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้

สถานะ “สินค้าอยู่ในคลัง” และ “สินค้าพร้อมจัดส่ง” เป็นคนละเรื่องกัน หลังจากสินค้าเข้าคลังแล้ว อาจยังรอการรับเข้า อาจรับเข้าแล้วแต่ยังไม่ได้จัดเก็บเข้าที่ อาจจัดเก็บเข้าที่แล้วแต่ยังไม่ได้อัปเดตในระบบ หากบริษัททราบเพียงว่าสินค้ามาถึงคลังแล้ว แต่ไม่ทราบว่าสามารถจัดส่งออกได้หรือยัง ก็จะยากต่อการให้คำมั่นด้านการจัดส่งที่แม่นยำแก่ลูกค้า

สถานะคลังสินค้าควรช่วยให้บริษัทเข้าใจว่าการรับสินค้าเสร็จสิ้นหรือยัง สินค้าคงคลังถูกต้องหรือไม่ มีสินค้าขาดหรือเสียหายหรือไม่ สินค้าเข้าสู่กระบวนการหยิบสินค้าแล้วหรือยัง และสามารถจัดส่งได้หรือไม่

ประการที่สาม การวางแผนข้อกำหนดการจัดส่งล่วงหน้า

หากรูปแบบการจัดส่งของบริษัทจำกัดอยู่เพียงการส่งจุดเดียว กระบวนการจะค่อนข้างง่าย แต่หากเกี่ยวข้องกับการจัดส่งหลายจุด การจัดส่งเป็นรอบ การเติมสินค้าเข้าคลังในต่างประเทศ ข้อกำหนดการรับเข้าสินค้าแบบ B2B หรือการจัดการคำสั่งซื้ออีคอมเมิร์ซ การจัดส่งไม่สามารถรอจนสินค้ามาถึงคลังแล้วค่อยวางแผนได้

ความเสถียรของการจัดส่งช่วงสุดท้ายไม่ได้มาจากการหารถในนาทีสุดท้าย แต่มาจากการรู้ล่วงหน้าแล้วว่าสินค้าต้องส่งไปที่ใด ควรส่งเมื่อใด ใครเป็นผู้รับ จำเป็นต้องนัดหมายหรือไม่ และมีข้อกำหนดด้านเอกสารหรือบรรจุภัณฑ์หรือไม่

ประการที่สี่ การจัดการข้อยกเว้นแบบรวมศูนย์

การบริหารโลจิสติกส์ที่มีความพร้อมไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีข้อยกเว้นเลย แต่หมายความว่าเมื่อเกิดข้อยกเว้นขึ้น ปัญหาจะสามารถระบุ รายงาน และจัดการได้อย่างรวดเร็ว

ความล่าช้า สินค้าขาด ความเสียหาย ที่อยู่ผิด การปฏิเสธรับสินค้า เอกสารไม่ตรงกัน และการพลาดนัดส่งสินค้า ล้วนสามารถเกิดขึ้นได้ สิ่งสำคัญคือบริษัทสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วหรือไม่ว่าปัญหาเกิดขึ้นที่ขั้นตอนใด ใครกำลังดูแลอยู่ ต้องมีการแก้ไขอย่างไร และจะส่งผลต่อคำมั่นกับลูกค้าหรือไม่

หากแต่ละขั้นตอนรายงานผ่านจุดประสานงานที่แตกต่างกัน ทีมงานภายในของบริษัทจะต้องใช้เวลามากในการรวบรวมข้อมูล แต่หากมีบทบาทประสานงานแบบรวมศูนย์ การจัดการข้อยกเว้นก็จะมีโครงสร้างมากขึ้น และปัญหาจะมีโอกาสถูกโยนไปมาระหว่างผู้ให้บริการน้อยลง

ประการที่ห้า การแยกต้นทุนและการทบทวนต้นทุน

ต้นทุนการจัดส่งช่วงสุดท้ายไม่ควรถูกประเมินจากค่าขนส่งเพียงอย่างเดียว ต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดอาจรวมถึงการจัดเก็บสินค้า การคัดแยก การหยิบสินค้า การบรรจุ การติดฉลาก เวลารอ การจัดส่งซ้ำ การคืนสินค้า การจัดการข้อยกเว้น และต้นทุนการสื่อสาร

บางบริษัทอาจเลือกโซลูชันแบบจุดเดียวที่ดูเหมือนมีต้นทุนต่ำกว่าในช่วงแรก แต่เมื่อปริมาณคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น จุดจัดส่งมากขึ้น และข้อกำหนดของลูกค้ามีความซับซ้อนมากขึ้น ต้นทุนแฝงก็จะเริ่มปรากฏ

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทไม่ควรถามเพียงว่า “ค่าจัดส่งนี้ราคาเท่าไร?” แต่ควรถามด้วยว่า “กระบวนการทั้งหมดสามารถรองรับรูปแบบการจัดส่งของฉันได้อย่างน่าเชื่อถือหรือไม่?”

5. แต่ละบริษัทมีความต้องการด้านการบูรณาการการจัดส่งช่วงสุดท้ายและคลังสินค้าที่แตกต่างกัน

ไม่มีคำตอบตายตัวเพียงแบบเดียวสำหรับการจัดส่งช่วงสุดท้าย แต่ละบริษัทมีประเภทสินค้า รูปแบบการขาย โครงสร้างลูกค้า และช่วงการเติบโตของตลาดที่แตกต่างกัน ความต้องการด้านการบูรณาการคลังสินค้าและการจัดส่งก็จะแตกต่างกันด้วย

สำหรับบริษัทนำเข้าและส่งออกทั่วไป จุดสำคัญของการจัดส่งช่วงสุดท้ายมักอยู่ที่ความน่าเชื่อถือของการจัดส่งและจังหวะเวลาที่สินค้ามาถึง การที่สินค้าจะสามารถส่งถึงลูกค้าได้ตรงเวลาหรือไม่ อาจส่งผลต่อแผนการผลิต ตารางการขาย หรือคำมั่นสัญญาต่อลูกค้า บริษัทเหล่านี้อาจไม่ได้มุ่งเน้นการจัดส่งที่เร็วที่สุดเสมอไป แต่ให้ความสำคัญอย่างมากกับความสามารถในการคาดการณ์เวลา การระบุข้อยกเว้นล่วงหน้า และการทำให้ลูกค้าเข้าใจสถานะสินค้าได้อย่างชัดเจน

สำหรับแบรนด์และผู้จัดจำหน่ายแบบ B2B การจัดส่งช่วงสุดท้ายไม่ได้หมายถึงเพียงการส่งสินค้าไปยังที่อยู่หนึ่งแห่งเท่านั้น แต่ยังต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดการรับสินค้าของลูกค้า ลูกค้ารายใหญ่ คลังกระจายสินค้า โรงงาน หรือศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค มักต้องมีช่วงเวลาการจัดส่งเฉพาะ ระบบนัดหมาย ข้อจำกัดด้านท่าเทียบสินค้า ข้อกำหนดเกี่ยวกับพาเลต ข้อกำหนดด้านฉลาก เอกสารการจัดส่ง และขั้นตอนยืนยันการส่งมอบ หากรายละเอียดเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันล่วงหน้า ผลลัพธ์อาจเป็นการปฏิเสธรับสินค้า เวลารอ หรือการจัดส่งซ้ำ

สำหรับบริษัทที่กำลังขยายเข้าสู่ตลาดใหม่ คำถามสำคัญที่สุดคือโครงสร้างโลจิสติกส์สามารถรองรับการเติบโตได้หรือไม่

เมื่อปริมาณคำสั่งซื้อยังต่ำ บริษัทอาจยังสามารถบริหารการจัดส่งด้วยวิธีที่เรียบง่ายได้ แต่เมื่อธุรกิจขยายตัว SKU เพิ่มขึ้น จุดจัดส่งเพิ่มขึ้น และข้อกำหนดของลูกค้ามีความซับซ้อนมากขึ้น วิธีการเดิมอาจไม่เพียงพออีกต่อไป ในช่วงนั้น ธุรกิจจำเป็นต้องคิดให้ไกลกว่าการจัดส่งรายครั้ง และประเมินว่าการจัดวางคลังสินค้า กลยุทธ์สินค้าคงคลัง จังหวะการจัดส่ง และความสามารถในการประสานงานแบบ 4PL ได้พัฒนาให้สอดคล้องกับการเติบโตแล้วหรือยัง

ดังนั้น การจัดส่งช่วงสุดท้ายไม่ควรถูกมองว่าเป็นเพียงต้นทุนคงที่ แต่ควรถูกพิจารณาในฐานะส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ซัพพลายเชนโดยรวมของบริษัท

6. หกคำถามที่ควรถามก่อนประเมินการบูรณาการการจัดส่งช่วงสุดท้ายและคลังสินค้า

ก่อนเลือกโซลูชันการจัดส่งช่วงสุดท้ายหรือการบูรณาการคลังสินค้า บริษัทสามารถเริ่มต้นด้วยการถามหกคำถาม

ประการแรก หลังจากสินค้ามาถึงปลายทางแล้ว จะจัดส่งตรง รับเข้าเก็บในคลัง หรือทยอยจัดส่งเป็นรอบ?

สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อการออกแบบโลจิสติกส์ในขั้นตอนถัดไป หากสินค้าต้องส่งไปยังจุดรับเพียงจุดเดียว กระบวนการจะค่อนข้างง่าย แต่หากสินค้าต้องจัดเก็บชั่วคราว จัดส่งเป็นรอบ ส่งไปหลายจุด หรือดำเนินการตามข้อกำหนดของลูกค้าที่แตกต่างกัน การวางแผนคลังสินค้าและการจัดส่งช่วงสุดท้ายจะต้องถูกพิจารณาร่วมกัน

ประการที่สอง คลังสินค้าสามารถรองรับความต้องการด้านการจัดการคำสั่งซื้อของบริษัทได้หรือไม่?

แต่ละบริษัทต้องการศักยภาพของคลังสินค้าที่แตกต่างกัน บางแห่งต้องการเพียงการจัดเก็บพื้นฐานและการส่งออกสินค้า ขณะที่บางแห่งต้องการการรับสินค้า การจัดเก็บเข้าที่ การหยิบสินค้า การบรรจุ การติดฉลาก การคัดแยก การจัดการสินค้าคืน และการรายงานสินค้าคงคลัง หากศักยภาพของคลังสินค้าไม่สอดคล้องกับรูปแบบคำสั่งซื้อ การจัดส่งช่วงสุดท้ายก็อาจถูกชะลอจากขั้นตอนปฏิบัติการก่อนหน้าได้ง่าย

ประการที่สาม ข้อมูลสินค้าคงคลังสามารถเชื่อมต่อกันแบบเรียลไทม์ได้หรือไม่?

ความถูกต้องของสินค้าคงคลังส่งผลต่อคำมั่นด้านการจัดส่งที่บริษัทให้ไว้กับลูกค้า หากระบบแสดงว่ามีสินค้า แต่คลังสินค้าไม่สามารถค้นหาสินค้าได้จริง แม้การจัดส่งช่วงสุดท้ายจะรวดเร็วเพียงใด ก็ไม่สามารถปิดคำสั่งซื้อได้ ในทางกลับกัน หากสินค้าพร้อมจัดส่งแล้ว แต่ข้อมูลยังไม่ถูกเชื่อมต่อกัน บริษัทก็อาจพลาดช่วงเวลาการจัดส่งที่ดีที่สุด

ประการที่สี่ ผู้รับสินค้ามีข้อกำหนดพิเศษด้านการจัดส่งหรือไม่?

นี่คือรายละเอียดที่หลายบริษัทมักมองข้าม ผู้รับต้องมีการนัดหมายหรือไม่? มีช่วงเวลารับสินค้าที่กำหนดหรือไม่? มีข้อจำกัดด้านท่าเทียบสินค้าหรือไม่? ต้องใช้ฉลาก บรรจุภัณฑ์ พาเลต หรือเอกสารยืนยันการส่งมอบเฉพาะหรือไม่? เงื่อนไขเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อการจัดส่งช่วงสุดท้าย

ประการที่ห้า เมื่อเกิดข้อยกเว้น ใครเป็นผู้รับผิดชอบการประสานงานแบบรวมศูนย์?

หากบริษัทต้องติดต่อผู้ให้บริการขนส่ง ตัวแทนศุลกากร คลังสินค้า ผู้ให้บริการรถขนส่ง และผู้ให้บริการจัดส่งแยกกัน ต้นทุนในการจัดการข้อยกเว้นก็จะเพิ่มขึ้น แนวทางที่ดีกว่าคือการสร้างกลไกการประสานงานและรายงานที่ชัดเจน เพื่อให้สามารถระบุปัญหาได้รวดเร็ว แทนที่จะต้องตรวจสอบซ้ำไปมาระหว่างหลายฝ่าย

ประการที่หก รูปแบบโลจิสติกส์ปัจจุบันสามารถรองรับการเติบโตของคำสั่งซื้อในอนาคตได้หรือไม่?

บริษัทไม่ควรประเมินความต้องการด้านโลจิสติกส์จากปริมาณการจัดส่งในปัจจุบันเพียงอย่างเดียว หากธุรกิจมีแผนขยายสู่ตลาดใหม่ เพิ่มลูกค้า เพิ่มจำนวน SKU หรือสร้างโมเดลคลังสินค้าในต่างประเทศ ก็จำเป็นต้องพิจารณาความสามารถในการขยายตัวของคลังสินค้าและการจัดส่งช่วงสุดท้ายตั้งแต่เนิ่น ๆ

จุดประสงค์ของหกคำถามนี้ไม่ใช่เพื่อทำให้กระบวนการโลจิสติกส์ซับซ้อนขึ้น แต่เพื่อช่วยให้บริษัทระบุจุดสำคัญที่ส่งผลต่อคุณภาพการจัดส่งได้อย่างแท้จริง

7. บทบาทของ TGL: ช่วยให้ธุรกิจเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศ คลังสินค้า และการจัดส่งช่วงสุดท้าย ให้เป็นกระบวนการที่ประสานกัน

ในฐานะบริษัทโลจิสติกส์แบบบูรณาการและผู้ประสานงานซัพพลายเชนแบบ Fourth-Party Logistics หรือ 4PL นั้น TGL ไม่ได้มุ่งเน้นเพียงการขนส่งในช่วงใดช่วงหนึ่งเท่านั้น แต่ยังมุ่งเน้นว่าห่วงโซ่โลจิสติกส์โดยรวมของบริษัทสามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่

ในการวางแผนโลจิสติกส์จริง การขนส่งระหว่างประเทศ การประสานงานพิธีการศุลกากร คลังสินค้าในต่างประเทศ การไหลของสินค้าคงคลัง การขนส่งภายในประเทศปลายทาง และการจัดส่งช่วงสุดท้าย แทบไม่เคยเป็นงานที่แยกจากกัน แต่ส่งผลต่อกันและร่วมกันกำหนดคุณภาพการจัดส่งที่บริษัทสามารถมอบให้แก่ลูกค้าได้

บทบาทของ TGL คือการช่วยให้ธุรกิจทบทวนกระบวนการจากมุมมองซัพพลายเชนโดยรวม พร้อมทั้งให้บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ รวมถึงบริการด้านคลังสินค้าและการกระจายสินค้าที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงการจัดการขนส่งทางทะเลและทางอากาศระหว่างประเทศ การประสานงานเอกสารและพิธีการศุลกากร การบูรณาการทรัพยากรคลังสินค้าและการกระจายสินค้าในต่างประเทศ การประสานงานการจัดส่งปลายทาง การติดตามสินค้า และการรายงานข้อยกเว้น

สำหรับธุรกิจ คุณค่าของการบูรณาการนี้ไม่ได้อยู่เพียงแค่การดำเนินการขนส่งให้เสร็จสิ้น แต่คือการทำให้กระบวนการโลจิสติกส์บริหารจัดการได้ง่ายขึ้น

เมื่อบริษัทสามารถติดตามสินค้าได้ตั้งแต่ต้นทางไปยังคลังสินค้าปลายทาง และต่อเนื่องไปจนถึงการจัดส่งช่วงสุดท้าย บริษัทก็จะสามารถวางแผนสินค้าคงคลังได้แม่นยำยิ่งขึ้น ตอบสนองต่อลูกค้าได้อย่างน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น และปรับเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นเมื่อเกิดข้อยกเว้น

การจัดส่งช่วงสุดท้ายอาจดูเหมือนเป็นขั้นตอนสุดท้ายของห่วงโซ่โลจิสติกส์ แต่สิ่งที่กำหนดอย่างแท้จริงว่ากระบวนการจะดำเนินไปอย่างราบรื่นหรือไม่ คือการที่ทุกจุดก่อนหน้านั้นได้รับการประสานงานอย่างเหมาะสมหรือไม่ สำหรับบริษัทที่กำลังขยายสู่ตลาดใหม่ ใช้คลังสินค้าในต่างประเทศ เสริมความแข็งแกร่งด้านการจัดส่งแบบ B2B หรือเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการคำสั่งซื้ออีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ความสามารถด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการและการประสานงานแบบ 4PL จะค่อย ๆ กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนเสถียรภาพของซัพพลายเชน

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต