By Landy Yao    Photo：CANVA

ความเสียหายของสินค้าและการสูญหายของจำนวนสินค้าเป็นความท้าทายทั่วไปสำหรับบริษัทนำเข้า/ส่งออก และบุคลากรด้านโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดความสูญเสียทางการเงินโดยตรง แต่ยังอาจรบกวนตารางการผลิต ความสัมพันธ์กับลูกค้า และชื่อเสียงทางธุรกิจ ท่ามกลางความวุ่นวาย ความตื่นตระหนก หรือการตอบสนองที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่การสูญเสียหลักฐานสำคัญ ซึ่งจะทำให้การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนในภายหลังซับซ้อนขึ้น ดังนั้น การกำหนดขั้นตอนการตอบสนองที่ชัดเจนและนำไปปฏิบัติได้จริงจึงเป็นสิ่งสำคัญ

I. ขั้นตอนฉุกเฉินระดับความร้ายแรงสูง: การรวบรวมหลักฐานคือสิ่งสำคัญที่สุด

การตอบสนองในระยะแรกหลังจากเกิดเหตุการณ์มักจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของการเรียกร้องค่าสินไหม หลักการสำคัญคือ: ทุกการกระทำต้องให้ความสำคัญกับการ "รวบรวมหลักฐาน" เป็นอันดับแรก

1. การแจ้งเหตุทันทีและการรักษาสภาพหน้างาน:

• หากตรวจพบความผิดปกติระหว่างการรับสินค้า—ไม่ว่าจะเป็นที่ท่าเรือ สนามบิน หรือคลังสินค้า—ขั้นตอนแรกคือต้อง แจ้งตัวแทนของผู้ขนส่งในพื้นที่ทันที (เช่น เจ้าหน้าที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ของสายการเดินเรือ, คนขับรถบรรทุก, เจ้าหน้าที่คลังสินค้าของสนามบิน) พร้อมขอให้มีการตรวจสอบร่วมกัน และป้องกันไม่ให้มีการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือรบกวนสภาพหน้างาน
• หากมีความเสียหายที่เห็นได้ชัด คราบเปียก บรรจุภัณฑ์เสียรูป หรือหากหมายเลขซีลไม่ตรงกับเอกสาร ห้ามลงนามรับสินค้าแบบปกติ (Clean Receipt)แต่ให้บันทึกรายละเอียดความผิดปกติลงในใบส่งสินค้า (Delivery Note) และขอให้ฝ่ายที่ส่งมอบลงนามกำกับ

2. เริ่มการสำรวจร่วมกัน เพื่อรับหลักฐานที่เป็นลายลักษณ์อักษรที่สำคัญ:

• ยืนกรานให้มีการ สำรวจร่วมกัน (Joint Survey) กับผู้ขนส่ง (หรือตัวแทนของพวกเขา)นี่คือขั้นตอนสำคัญในการเปลี่ยน "ปัญหาที่คุณพบเพียงฝ่ายเดียว" ให้กลายเป็น "ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากทั้งสองฝ่าย"
• หลังจากการสำรวจ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องได้รับหนังสือรับรองสินค้าเสียหาย/สูญหายอย่างเป็นทางการที่ออกและลงนามโดยผู้ขนส่ง เช่น:
  • รายงานความเสียหาย/สูญหาย (Damage/Shortage Report): รายละเอียดลักษณะเฉพาะ จำนวน ตำแหน่ง และสาเหตุที่เป็นไปได้ของความเสียหาย/การสูญหาย
  • คำประท้วงจากทะเล/รายงานของนายเรือ (Sea Protest/Master's Report): ในกรณีที่อาจอยู่ภายใต้ข้อยกเว้นของผู้ขนส่ง (เช่น สภาพอากาศรุนแรง) กัปตันอาจยื่นรายงานนี้
  • สำเนาของรายงานนี้สามารถใช้เป็นหลักฐานการเกิดเหตุการณ์ได้
• เอกสารนี้คือ ศิลาฤกษ์ สำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมต่อผู้ขนส่งในภายหลัง และมีน้ำหนักมากกว่าภาพถ่ายของคุณเองมาก

3. การเก็บรวบรวมหลักฐานภาพถ่ายและหลักฐานจากบุคคลที่สามอย่างครอบคลุม:

• การถ่ายภาพและวิดีโอ: บันทึกอย่างเป็นระบบ ถ่ายภาพตั้งแต่มุมกว้าง (กองสินค้าทั้งหมด, ภายนอกตู้คอนเทนเนอร์/รถบรรทุก และหมายเลขตู้) ไปจนถึงภาพระยะใกล้ (รายละเอียดความเสียหาย, สภาพสินค้าภายใน, เครื่องหมายการขนส่ง)วิดีโอสามารถแสดงบริบทและความสัมพันธ์ของความเสียหายกับสภาพแวดล้อมได้ดีกว่า
• แต่งตั้งผู้สำรวจอิสระ: สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง หรือข้อพิพาทที่มีความรับผิดซับซ้อน ให้แต่งตั้ง บริษัทตรวจสอบระหว่างประเทศที่เป็นอิสระ (เช่น SGS, BV) ทันทีเพื่อดำเนินการสำรวจและออกรายงานจุดยืนที่เป็นมืออาชีพและเป็นกลางของพวกเขาทำให้รายงานมีความน่าเชื่อถือสูงในบริบททางกฎหมายและการเจรจา

II. วิ่งวุ่นหาตัวการ: ใครต้องรับผิดชอบ?

เมื่อรวบรวมหลักฐานได้แล้ว ให้วิเคราะห์ความรับผิดอย่างรวดเร็วเพื่อระบุฝ่ายที่ถูกต้องในการเรียกร้องค่าสินไหม

• ความรับผิดของผู้ขนส่ง: นี่คือเป้าหมายที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมสินค้า ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศ เช่น กฎ Hague Rules ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องโหลด จัดการ จัดวาง ขนย้าย ดูแล และระบายสินค้าอย่างเหมาะสมและระมัดระวังในช่วง "ระยะเวลาแห่งความรับผิดชอบ" (โดยปกติคือ "จากเครื่องมือยกถึงเครื่องมือยก" หรือ "จากท่าเรือถึงท่าเรือ") ความรับผิดอาจเกิดจากการจัดวางสินค้าไม่เหมาะสม การผูกรัดไม่เพียงพอ การระบายอากาศไม่ดี หรือระวางสินค้าที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม โปรดพิจารณา ข้อยกเว้น (เช่น ความผิดพลาดในการเดินเรือหรือการจัดการเรือ, เหตุสุดวิสัย, สงคราม) และ ข้อจำกัดความรับผิด (เช่น 666.67 SDR ต่อหน่วยบรรจุภัณฑ์หรือหน่วย) ในข้อกำหนดและเงื่อนไขของใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading) ให้ดี
• ความรับผิดของบริษัทประกันภัย: หากเจ้าของสินค้าได้ซื้อ ประกันภัยการขนส่งสินค้า สามารถยื่นคำร้องต่อผู้รับประกันภัยตามเงื่อนไขของกรมธรรม์ได้ ความคุ้มครองแบบ "All Risks" ให้ความคุ้มครองกว้างที่สุด การเรียกร้องจากผู้รับประกันภัยมักมีกระบวนการที่เป็นมาตรฐานมากกว่า หลังจากชดใช้ค่าสินไหมทดแทนแก่ผู้เอาประกันภัยแล้ว ผู้รับประกันภัยจะได้รับ "สิทธิในการรับช่วงสิทธิ์" (Subrogation rights) เพื่อไปไล่เบี้ยจากฝ่ายที่ต้องรับผิด ช่วยแบ่งเบาภาระของเจ้าของสินค้า นี่คือรูปแบบการโอนความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพที่สุด
• ความรับผิดของผู้รับจัดการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ/ตัวแทนออกของ (Freight Forwarder): ในการขนส่งแบบ Door-to-Door ฝ่ายที่ทำสัญญากับคุณตลอดการขนส่งคือ NVOCC หรือ MTO ในฐานะผู้ขนส่งตามสัญญา พวกเขารับผิดชอบตลอดเส้นทาง คุณสามารถเรียกร้องค่าสินไหมจากพวกเขา และพวกเขาจะไปไล่เบี้ยจากผู้ขนส่งจริงในข่วงที่เกิดความสูญเสียต่อไป
• ความรับผิดของผู้ซื้อ/ผู้ขาย: อ้างอิงตามสัญญาซื้อขาย (เช่น กฎ Incoterms®) ตัวอย่างเช่น ภายใต้เงื่อนไข FOB ผู้ซื้อมีหน้าที่จัดหาการขนส่งหลักและแบกรับความเสี่ยงระหว่างทาง ดังนั้นผู้ซื้อมักจะเป็นผู้เรียกร้องค่าสินไหมต่อผู้ขนส่งหรือผู้รับประกันภัย หากการสูญหายเป็นการ "ส่งสินค้าไม่ครบ" (โหลดไม่ครบจากต้นทาง) ความรับผิดอาจตกอยู่ที่ผู้ขายภายใต้สัญญาซื้อขาย

III. การเริ่มเรียกร้องค่าสินไหมอย่างเป็นทางการ: สงครามเอกสารและการแข่งกับเวลา

การเรียกร้องค่าสินไหมคือ "สงครามเอกสาร" เอกสารที่ครบถ้วนและน่าเชื่อถือคือกุญแจสู่ความสำเร็จ การปฏิบัติตามกฎหมายและระยะเวลาตามสัญญาอย่างเคร่งครัดเป็นสิ่งที่ต่อรองไม่ได้

1. การออกหนังสือแจ้งการเรียกร้องค่าสินไหม (Notice of Claim):

ภายในระยะเวลาที่กำหนดในใบตราส่งสินค้าหรือใบตราส่งทางอากาศ (สำหรับการขนส่งทางทะเล โดยปกติคือ ภายใน 7 วันติดต่อกันหลังจากส่งมอบสินค้า หรือวันที่ควรจะส่งมอบสินค้า) ให้ยื่น หนังสือแจ้งความสูญเสียหรือความเสียหายเป็นลายลักษณ์อักษร ต่อผู้ขนส่ง แม้ว่าจะยังไม่ทราบมูลค่าความสูญเสียขั้นสุดท้าย แต่สิ่งนี้จะเป็นการรักษาสิทธิของคุณจากการเสียสิทธิในขั้นตอนการพิจารณา

2. การเตรียมชุดเอกสารการเรียกร้องค่าสินไหมที่สมบูรณ์: ชุดเอกสารมักประกอบด้วย:

• จดหมายเรียกร้องค่าสินไหม (Claim Letter): ระบุการเรียกร้อง จำนวนเงิน และฐานของการเรียกร้องอย่างเป็นทางการ
• เอกสารทางการค้า: ใบตราส่งสินค้า/ใบตราส่งทางอากาศฉบับจริง, ใบกำกับสินค้า (Invoice), รายการบรรจุภัณฑ์ (Packing List), สัญญาซื้อขาย
• หลักฐานหลัก: รายงานความเสียหาย/สูญหายที่ออกโดยผู้ขนส่ง, รายงานการสำรวจอิสระ
• หลักฐานมูลค่า: ใบกำกับสินค้าและหลักฐานการชำระเงินที่แสดงมูลค่าสินค้า
• รายการแสดงความสูญเสีย (Statement of Loss): รายละเอียดมูลค่าสินค้าที่เสียหาย/สูญหาย, ค่าเสื่อมราคาโดยประมาณ และค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมที่เกิดขึ้นเพื่อบรรเทาความสูญเสีย (เช่น ค่าธรรมเนียมการสำรวจ, ค่าซ่อมแซม/คัดแยก, ค่าจัดเก็บส่วนเกิน)
• หลักฐานภาพถ่าย: ภาพถ่ายและวิดีโอที่จัดระเบียบแล้ว

3. การเจรจาและการระงับข้อพิพาท:

• ยื่นชุดเอกสารที่สมบูรณ์อย่างเป็นทางการต่อฝ่ายที่ต้องรับผิดเพื่อเริ่มการเจรจา
• ผู้ขนส่งหรือผู้รับประกันภัยอาจคัดค้านหรือเสนอค่าชดเชยตามข้อจำกัดความรับผิด
• ใช้หลักฐานในการเจรจา โดยระบุให้ชัดเจนถึงการละเลยหน้าที่ในการดูแลของฝ่ายนั้น
• หากจำเป็น ให้จ้างที่ปรึกษาด้านการเรียกร้องค่าสินไหมโลจิสติกส์มืออาชีพหรือทนายความ
• หากการเจรจาล้มเหลว ให้ตระหนักถึง อายุความในการฟ้องร้อง (Time Bar)
• ระยะเวลาสำหรับการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลโดยปกติคือ 1 ปี นับจากวันที่ส่งมอบหรือวันที่ควรส่งมอบ
• ต้องเริ่มดำเนินการตามกฎหมาย (การอนุญาโตตุลาการหรือการฟ้องร้อง) ก่อนที่จะหมดอายุความ มิฉะนั้นสิทธิในการฟ้องร้องจะสูญสิ้นไป

IV. เส้นทางที่ราบรื่นกว่า: การเรียกร้องจากบริษัทประกันภัย

หากมีการทำประกันภัยไว้ กระบวนการมักจะตรงไปตรงมามากกว่า:

1. การแจ้งเหตุให้ทันท่วงที: เมื่อพบความเสียหาย ให้แจ้งผู้รับประกันภัยทันที (มักภายใน 10 วัน) ตามที่กรมธรรม์กำหนด
2. ยื่นใบคำร้องเรียกร้องค่าสินไหม: กรอก "หนังสือแจ้งความสูญเสีย" (Advice of Loss) และ "แบบฟอร์มการเรียกร้อง" (Claim Form)
3. จัดเตรียมเอกสาร: นอกจากเอกสารทางการค้าและหลักฐานต่างๆ แล้ว ให้จัดเตรียม กรมธรรม์ประกันภัยฉบับจริง
4. ให้ความร่วมมือในการประเมินความสูญเสีย: ร่วมมือกับผู้สำรวจของผู้รับประกันภัยเพื่อประเมินความเสียหาย
5. รับค่าสินไหมทดแทน: เมื่อบรรลุข้อตกลง ผู้รับประกันภัยจะดำเนินการชำระเงิน คุณอาจต้องลงนามใน แบบฟอร์มการรับช่วงสิทธิ์ (Subrogation Form) เพื่อโอนสิทธิในการไล่เบี้ยฝ่ายที่ต้องรับผิดให้แก่บริษัทประกันภัย

บทสรุปและกลยุทธ์การลดความเสี่ยง การป้องกันดีกว่าการแก้ไข เพื่อลดความเสี่ยง บริษัทต่างๆ ควร:

• ลงทุนในบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรง: ออกแบบและทดสอบบรรจุภัณฑ์ให้เพียงพอต่อการทนทานต่ออันตรายทั่วไปที่เฉพาะเจาะจงต่อตัวสินค้าและเส้นทางขนส่ง
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเครื่องหมายชัดเจน: เครื่องหมายการขนส่งที่ชัดเจนและทนทาน รวมถึงสติกเกอร์ระวังของแตก จะช่วยในการระบุสินค้าและกระตุ้นให้เกิดการจัดการอย่างระมัดระวัง
• ใช้ประกันภัยอย่างชาญฉลาด: โดยเฉพาะสำหรับสินค้ามูลค่าสูงหรือแตกหักง่าย ให้ทำประกันอย่างเพียงพอภายใต้เงื่อนไข "All Risks" และพิจารณาความคุ้มครองเพิ่มเติม เช่น "War Risks" หรือ "Strikes" ตามความจำเป็น
• เลือกพันธมิตรอย่างระมัดระวัง: ร่วมงานกับผู้ขนส่ง สายการบิน และตัวแทนออกของที่มีชื่อเสียงและมีการจัดการที่ดี
• ทำความเข้าใจเงื่อนไขในเอกสาร: ก่อนลงนามในสัญญาการขนส่งหรือยอมรับใบตราส่งสินค้า ควรทำความเข้าใจข้อกำหนดเรื่องความรับผิด ข้อยกเว้น และข้อจำกัดความรับผิด

เมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น การดำเนินการตามขั้นตอนมาตรฐานอย่างใจเย็นและรวดเร็วคือ "การแจ้งเหตุ (Notify), การสำรวจ (Survey), การจัดทำเอกสาร (Document), การแจ้งเคลม (Notify), และการเจรจา (Negotiate)" พร้อมทั้งใช้ความเชี่ยวชาญระดับมืออาชีพเมื่อจำเป็น เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการควบคุมความสูญเสียและทำให้การเรียกรับการชดเชยประสบความสำเร็จ เพื่อเป็นการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ตามกฎหมายของคุณ

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต