By Andy Wang     Photo：CANVA

1. การจัดส่งระยะสุดท้าย (Last Mile) มักถูกผู้ให้บริการขนส่งมองข้าม ไม่ใช่เพราะมันยาก แต่เพราะมันดู “ธรรมดาเกินไป”

สำหรับบริษัทส่วนใหญ่ที่เพิ่งเริ่มต้นธุรกิจ B2B ข้ามพรมแดน การสนทนาครั้งแรกกับผู้ให้บริการขนส่งมักจะเน้นไปที่ขั้นตอนขนส่งก่อนหน้า เช่น อัตราค่าขนส่ง การเดินทางทางเรือหรือทางอากาศ ความเสี่ยงด้านศุลกากร วิธีการเตรียมเอกสาร และ สินค้าจะถูกกักไว้ที่ชายแดนหรือไม่

สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนที่เห็นได้มากที่สุดของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และเป็นทักษะหลักที่ผู้ให้บริการขนส่งใช้ในการทำงานทุกวัน

แต่ถ้าเรามองผ่านมุมมองของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า หลายๆครั้งปัญหายุ่งยากบริษัทเจอจริงๆ นั้นไม่ได้เกิดขึ้นบนเรือหรือที่สนามบิน แต่เกิดขึ้นในขั้นตอนสุดท้าย คือตอนที่สินค้ามาถึงประเทศปลายทางแล้ว ผ่านพิธีการศุลกากรไปได้อย่างราบรื่น แล้วก็มาค้างเติ่งอยู่ที่ "แล้วเราจะนำสินค้าไปส่งก้ลูกค้าได้อย่างไร?"

โดยปกติแล้วผู้รับสินค้ามักจะเป็นโรงงาน โกดัง ศูนย์ประกอบ ร้านค้า หรือผู้จัดจำหน่าย ซึ่งพวกเขาจะไม่เห็นว่าคุณจัดการการขนส่งระหว่างประเทศได้ดีแค่ไหน สิ่งที่พวกเขาจะเห็นคือ ในวันที่สินค้าต้องมาส่ง ของมาตรงเวลาไหม รถบรรทุกเข้ามาได้จริงหรือเปล่า ได้เตรียมการขนถ่ายสินค้าอย่างเหมาะสมหรือไม่ นั่นจึงทำให้แม้คุณจะจัดการการขนส่งให้ถูกต้องได้ 90% แต่ถ้ามีอะไรผิดพลาดใน 10% สุดท้าย ลูกค้าก็มองบริการโดยรวมว่ายังไม่ดีอยู่ดี

2. ในธุรกิจ B2B ข้ามพรมแดน "ขนส่งระยะสุดท้าย" ไม่ใช่แค่เพียงแค่ช่วงๆหนึ่งของการขนส่ง แต่เป็นสิ่งที่นำสินค้าของคุณเข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของลูกค้า

ก่อนอื่นหากเราต้องลากเส้นแบ่งง่ายๆ ระหว่าง:

การขนส่งระหว่างประเทศเพื่อนำสินค้าเข้ามาในราชอาณาจักร
และการขนส่ง "ระยะสุดท้าย" เพื่อขนส่งสินค้าเข้าสู่ผู้ใช้

การขนส่งระหว่างประเทศนั้นจะคล้ายกับ "การออกแบบระบบ" เสียมากกว่าเพราะมีทั้ง: การจอง รวมสินค้า บรรจุสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์ ขนส่งไปทางเรือหรือทางอากาศ ผ่านพิธีการศุลกากร ศูนย์กระจายสินค้า คลังสินค้าปลายทาง ขั้นตอนการปฏิบัติงานต้องเป็นไปตามมาตรฐาน (SOP) มีรูปแบบเอกสาร และกฎระเบียบศุลกากรที่ชัดเจน โดยผู้ให้บริการขนส่งต้องออกแบบเส้นทาง กำหนดเวลา และบริหารจัดการห่วงโซ่ในส่วนนี้

ส่วนการขนส่ง "ระยะสุดท้าย" จะเป็นอีกอย่างหนึ่ง เมื่อคนขับมาถึง พวกเขาต้องติดต่อกับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย พนักงานรับสินค้า และผู้ควบคุมงาน โดยสถานที่ส่งสินค้ามักมีกฎเกณฑ์เฉพาะของตนเอง เช่น รถบรรทุกสามารถเข้าได้เวลาใด ขนาดของรถที่อนุญาต จุดขนถ่ายสินค้าอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลัง ต้องนัดหมายล่วงหน้าหรือไม่ มีรถยกหรือลิฟต์ท้ายรถหรือไม่ และในวันนั้นกำลังมีการนับสต็อกหรือทำความสะอาดครั้งใหญ่หรือเปล่า

ข้อมูลเหล่านี้ไม่ได้ปรากฏในตารางการเดินเรือหรือรหัสศุลกากร เพราะมีอยู่เฉพาะในกิจวัตรประจำวันของแต่ละสถานที่เท่านั้น

สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ส่วนนี้มักจะไปจบที่ การหาพันธมิตรด้านการขนส่งหรือจัดส่งในท้องถิ่นที่เหมาะสม และใช้เงื่อนไขที่คุณและลูกค้าของคุณให้ไว้เพื่อปิดจบการขนส่งขั้นสุดท้ายไป

โดยคุณไม่จำเป็นต้องคอยโทรหาบริษัทขนส่งในท้องถิ่นด้วยตนเอง เพราะข้อมูลที่คุณให้ไว้จะกำหนดโดยตรงว่าช่วงสุดท้ายนี้จะราบรื่นเพียงใด

ดังนั้น "ขนส่งระยะสุดท้าย" จึงไม่ใช่แค่การ "ส่งรถบรรทุกไปส่งของ" แต่เป็นการที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าสามารถรวมการขนส่งระหว่างประเทศและการขนส่งภายในประเทศเข้าด้วยกัน และตรวจสอบว่ามีความเสี่ยงหรือไม่ และอยู่ที่ไหน ต่างหาก

3. ทำไม "การขนส่งระยะสุดท้าย" จึงผิดพลาดบ่อยกว่าที่คุณคิด?

หากเราไม่อ่านชื่อบริษัทและชื่อประเทศ แล้วไปดูสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในภาคสนามส่วนใหญ่คุณจะพบว่ามันดูคล้ายคลึงกันสุดๆ:

บางครั้งรถบรรทุกก็ไปถึงประตูโรงงานตรงเวลา แต่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยกลับบอกว่าวันนี้วันนี้โรงงานกำลังดำเนินการปรับปรุงภายในอยู่ รถบรรทุกไม่สามารถเข้าได้ สุดท้ายการส่งมอบก็ต้องเลื่อนไปวันอื่น

บางครั้งสินค้ามาถึงโกดังแล้ว แต่เลยช่วงเวลารับสินค้าไปแล้ว พนักงานก็ทำได้แค่แจ้งว่าว่า “ต้องขนถ่ายพรุ่งนี้แทน”

บางครั้งที่อยู่บนเอกสารก็ถูกต้องหมด แต่ทางเข้าสำหรับขนถ่ายสินค้าจริงๆกลับไปอยู่ฝั่งตรงข้ามของอาคาร คนขับก็ต้องเสียเวลาอยู่ที่ประตูผิดบานเป็นเวลานาน และต้องโทรศัพท์ไปสอบถามจนเสียเวลาไปอย่างเปล่าประโยชน์

บางครั้งสินค้าก็มีขนาดใหญ่หรือหนักมาก และจำเป็นต้องใช้รถยกหรือลิฟต์ท้ายรถ แต่ในวันนั้นไม่มีกำลังคนหรืออุปกรณ์พร้อมให้ใช้งาน ก็ต้องกำหนดเวลาส่งมอบใหม่

ในหน้างาน ผู้ที่คอยจัดการกับสถานการณ์เหล่านี้คือ ผู้ที่ประสานงานระหว่างผู้ขนส่งในท้องถิ่นและสถานที่รับสินค้า
แต่ระยะเวลานำส่งที่ล่าช้า ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และความประทับใจที่ลูกค้าจดจำได้ ล้วนแต่จะย้อนกลับมาหาคุณเองทั้งสิ้น

โดยเมื่อคุณสรุปกรณีเหล่านี้ คุณจะเห็นรูปแบบที่เหมือนกัน คือ:

ปัญหาในการขนส่งระยะสุดท้ายของการจัดส่งส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจาก “ไม่สามารถจัดส่งได้”
แต่เกิดจากการที่ “ไม่ได้ชี้แจงข้อมูลสำคัญไว้ตั้งแต่ต้น”

เพราะผู้ส่งสินค้า (Shipper) ไม่รู้ ว่าสถานที่รับสินค้าทำงานอย่างไรในแต่ละวัน
ส่วนผู้รับสินค้าก็ทำงานในแบบที่เคยทำมาตลอด และไม่เคยคิดที่จะอธิบายให้ชัดเจน
เพราะทุกคนต่างคิดไปเองว่า “แค่นี้คงไม่ผิดพลาดหรอก”

นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมช่วงสุดท้ายนี้ที่มักจะถูกมองว่าเป็นขั้นตอนที่ “น่าจะไม่มีปัญหา” กลายเป็นตัวปัญหาเสียอย่างงั้น

4. ในฐานะผู้ขนส่งแบบ B2B คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจเพียงสามสิ่งนี้ให้ได้ ไม่มากไม่น้อยไปกว่านี้

ข่าวดีก็คือ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดส่ง หรือศึกษาข้อกำหนดด้านการจราจรของทุกประเทศ

เพราะจากมุมมองของผู้ให้บริการขนส่ง หากคุณสามารถทำสามสิ่งนี้ให้ถูกต้องได้ การขนส่งช่วงสุดท้ายก็จะราบรื่นมากขึ้น

1) คุณเป็นคนเดียวที่สามารถอธิบายได้ว่าสถานที่รับสินค้าเป็นอย่างไร

ไม่มีใครรู้จักลูกค้าของคุณดีไปกว่าตัวคุณเอง สถานที่รับสินค้าอยู่ในเขตอุตสาหกรรมหรืออยู่ใจกลางเมือง? มีการควบคุมประตูหรือไม่? รับสินค้าได้เวลาใดบ้าง? รถบรรทุกต้องโทรแจ้งล่วงหน้าก่อนเข้าไปหรือเปล่า? รถขนาดใหญ่สามารถเข้าไปได้ไหม? โดยปกติแล้วมีเจ้าหน้าที่อยู่บ้างไหม?

ถ้าคุณไม่บอกอะไรเลย ผู้ส่งต่อและผู้ขนส่งในพื้นที่ก็จะไม่รู้

งานของคุณจึงไม่ใช่การจัดส่งรถบรรทุกด้วยตัวเอง แต่การใช้เวลาเพิ่มอีกสักสองสามนาทีเพื่ออธิบายว่าปกติลูกค้าของคุณรับสินค้ากันอย่างไร เพื่อให้เรามีข้อมูลเพียงพอในการออกแบบการขนส่งระยะสุดท้ายได้อย่างเหมาะสม

2) คุณรู้ดีกว่าใครๆ ว่าสินค้าของคุณ “สร้างความยุ่งยาก” ให้กับสถานที่ขนส่งตรงไหน

ไม่ว่าสินค้าจะเป็นวัตถุอันตรายหรือไม่ นั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่บ่อยครั้ง สิ่งที่ทำให้การทำงานในสถานที่ขนส่ง เป็นไปอย่างยากลำบากคือ ขนาด น้ำหนัก และรูปร่างของสินค้า

ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนยาวๆ ที่ขนยากๆชอบติดมุมนู่นนี่ไปหมด ชิ้นส่วนหนักๆ ที่ขนถ่ายไม่ได้ถ้าไม่มีรถยก กล่องบรรจุภัณฑ์ภายนอกที่แตกง่ายจนทำให้คนขนใจหาย

ไม่จำเป็นต้องถึงกับ ส่งแบบร่างทางวิศวกรรมหรืออะไรแบบนั้นไปหรอก แต่แค่การใช้ภาษาที่เข้าใจง่ายๆก็เพียงพอแล้ว เช่น “สินค้าชุดนี้ค่อนข้างยาวและหนัก ถ้าใช้รถยกหรือลิฟต์ท้ายรถจะปลอดภัยกว่า” หรือ “กล่องเหล่านี้เปราะบาง โปรดหลีกเลี่ยงการทำตกหรือการโยน”

งานของคุณคือการอธิบายมาตรงๆ ส่วนหน้าที่ของเราที่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าคือการนำข้อมูลเหล่านั้นไปพูดคุยกับผู้ขนส่งในพื้นที่เกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะและวิธีการจัดการที่เหมาะสม

3) ระบุให้ชัดเจนว่าคำว่า “Arrival” หมายถึงอะไรในตามสัญญาของคุณกับลูกค้า

ในการสนทนาประจำวัน ประโยคที่พบบ่อยที่สุดประโยคหนึ่งคือ “ส่งมอบภายในสิ้นเดือน”

แต่ประโยคนี้มีความหมายแตกต่างกันไปตามบทบาทต่างๆ:

• สำหรับฝ่ายโลจิสติกส์ มันอาจหมายถึง “สินค้าต้องมาถึงคลังสินค้าปลายทางภายในสิ้นเดือน
• ส่วนผู้รับสินค้า อาจเข้าใจว่า “ภายในสิ้นเดือน สินค้าจะอยู่ในคลังสินค้าของเราและพร้อมให้เราใช้งานได้”

หากคำจำกัดความนี้ไม่ตรงกันตั้งแต่เริ่มต้น ขั้นตอนสุดท้ายของการขนส่งจะกลายเป็นจุดที่เกิดความเข้าใจผิดได้ง่าย

การเข้าใจขั้นตอนสุดท้ายของการขนส่งไม่ได้หมายถึงการกำหนดเวลาอย่างแม่นยำระดับนาทีต่อนาที แต่หมายถึงการตระหนักว่าการมาถึงที่ท่าเรือไม่ใช่จุดสิ้นสุด เพราะจุดสิ้นสุดที่แท้จริงคือเมื่อลูกค้าสามารถรับสินค้าและเริ่มใช้งานได้จริง

5.  บทบาทของผู้ให้บริการขนส่ง: ต้องทำอะไรบ้าง และควรตัดสินใจอะไรบ้าง?

ในการขนส่งข้ามพรมแดนแบบ B2B ผู้ให้บริการขนส่งเป็นเหมือนผู้ประสานงาน:

ต้องเชื่อมต่อคุณและลูกค้าของคุณในด้านหนึ่ง และเชื่อมต่อคลังสินค้าต่างประเทศ สถานีขนส่ง และพันธมิตรด้านการขนส่งหรือการจัดส่งในท้องถิ่นในอีกด้านหนึ่ง

สิ่งที่ผู้ให้บริการขนส่งและพันธมิตรในท้องถิ่นของคุณรับผิดชอบคือการประสานงานด้านการดำเนินงานทั้งหมด ว่าจะเลือกใช้ผู้ให้บริการขนส่งในท้องถิ่นรายใด จะจัดสรรรถบรรทุกอย่างไร จะวางแผนเส้นทางอย่างไร จะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดปัญหาการจราจรหรือการหยุดชะงัก จะรวมการจัดส่งหรือไม่ จะติดตามและรายงานผลอย่างไร

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนของมืออาชีพที่ต้องทำทุกวัน ซึ่งเราสามารถจัดการให้คุณได้ คุณไม่จำเป็นต้องคอยดูรถบรรทุกทุกคัน

แต่มีบางสิ่งที่คุณต้องกำหนดไว้ก่อน ก่อนที่เราจะสามารถดูแลการจัดส่งในระยะสุดท้ายให้กับคุณได้:

• ข้อจำกัดที่ของสถานที่รับสินค้า: ช่วงเวลาต่างๆ กฎในการเข้าสถานที่ อุปกรณ์ที่มีในหน้างาน
• คุณคุยเรื่องเวลาและเงื่อนไขต่างๆที่ไว้กับลูกค้ายังไงบ้าง: ส่งมอบสินค้าเร็วหรือช้ากว่าได้หรือไหม และสถานการณ์แบบใดที่ไม่ลูกค้ายอมรับเด็ดขาด
• ข้อมูลสินค้าตามจริงและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้า: ขนาด น้ำหนัก ได้บรรจุบนพาเลทหรือไม่ และจำเป็นต้องดูแลเป็นพิเศษหรือเปล่า

การทำงานที่มั่นคงที่สุดไม่ใช่ "มอบทุกอย่างให้ผู้ขนส่งและลืมๆไปได้เลย" แต่เป็นการที่คุณแจ้งเงื่อนไขต่างๆให้ครบถ้วน แล้วให้เราออกแบบและดำเนินการตามแผนงานในพื้นที่อย่างเคร่งครัดโดยอิงจากเงื่อนไขเหล่านั้น

6. หากคุณเพิ่งเริ่มให้ความสนใจกับ "การขนส่งระยะสุดท้าย" ข้อมูลเพิ่มเติมสามอย่างนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการจัดส่งครั้งต่อไป

ก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงสามสิ่งที่คุณต้องเข้าใจ หากคุณเพิ่งเริ่มให้ความสำคัญกับ "การขนส่งระยะสุดท้าย" ก็ไม่เป็นไร เพราะเพียงแค่เพิ่มข้อมูลสามอย่างลงไป โดยเริ่มตั้งแต่ในการจัดส่งครั้งต่อไปของคุณ คุณก็จะพร้อมกว่าผู้ส่งสินค้าข้ามพรมแดนมือใหม่ส่วนใหญ่แล้ว

คุณไม่จำเป็นต้องเขียนกระบวนการใหม่ทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องรู้สึกแย่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในอดีต

เพราะจากนี้ไป ด้วยข้อมูลสามส่วนนี้ คุณก็จะได้เปรียบกว่ามือใหม่ทั่วไปมากแล้ว:

ประการแรก สอบถามให้ชัดเจนว่าผู้รับสินค้า ปกติแล้วรับสินค้าอย่างไร
เวลาในการรับสินค้า ข้อจำกัดของยานพาหนะ สถานที่ขนถ่ายสินค้า การนัดหมายที่จำเป็น และผู้ติดต่อประจำสถานที่ คุณไม่จำเป็นต้องเขียนรายงาน เพียงแค่ประโยคสั้นๆ ไม่กี่ประโยคก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ให้บริการขนส่งที่จะใช้เป็น "คู่มือ" ในการออกแบบการขนส่งช่วงสุดท้าย

ประการที่สอง อธิบายด้วยภาษาที่เข้าใจง่ายๆว่าสถานที่นั้นต้องระมัดระวังอะไรบ้างสำหรับการขนส่งครั้งนี้
ตัวอย่างเช่น: "ทุกอย่างอยู่บนพาเลท ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้รถยก" "ของแต่ละชิ้นหนักหลายสิบกิโลกรัม ดังนั้นอาจต้องใช้คนสองคนในการยก" "กล่องสามารถวางซ้อนกันได้ แต่ไม่ควรให้โดนความชื้น" ข้อมูลประเภทนี้มีประโยชน์มากกว่าแค่บอกชื่อผลิตภัณฑ์

ประการที่สาม เมื่อคุณตกลงกันเกี่ยวกับเรื่องระยะเวลานำส่ง ให้ตกลงกับผู้ให้บริการขนส่งของคุณว่าวันที่ของคุณคือ 'วันที่ของมาถึงท่าเรือ' หรือ 'วันที่ของไปถึงสถานที่ของลูกค้า'
เมื่อตกลงกันชัดเจนแล้ว เราจะถือว่า "เวลาที่คุณตกลงกันกับลูกค้า" เป็นเป้าหมายหลักเมื่อเราทำการจัดการเรื่องการเดินเรือ ศุลกากร และการเชื่อมต่อช่วงสุดท้าย

ทั้งสามข้อนี้เกี่ยวกับการให้ข้อมูล ไม่ใช่การดำเนินงานอะไร

ยิ่งคุณให้ข้อมูลได้ชัดเจนมากเท่าไหร่ ผู้ให้บริการขนส่งของคุณก็ยิ่งสามารถ "ดำเนินการอย่างรัดกุม" ระหว่างช่วงการขนส่งระหว่างประเทศและช่วงสุดท้ายของการจัดส่งได้มากขึ้นเท่านั้น

7. สรุป: การจัดส่งระยะสุดท้าย คือภาพลักษณ์ของคุณที่ทุกคนจะมองเห็น

ในการขนส่ง B2B ข้ามพรมแดน คุณและลูกค้าของคุณมักจะถูกแยกจากกันด้วยเขตเวลา ภาษา และหน้าจอ พวกเขาไม่เห็นว่าคุณเจรจาอัตราค่าบริการอย่างไร คุณจองพื้นที่อย่างรอบคอบแค่ไหน หรือคุณทุ่มเทมากแค่ไหนในการเตรียมเอกสาร สิ่งที่อยู่ในความทรงจำของพวกเขามักจะเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ที่หน้าประตูบ้านของพวกเขา: คนขับรถรู้หรือไม่ว่าต้องถามหาใคร บรรจุภัณฑ์ดูแข็งแรงหรือไม่ การขนถ่ายราบรื่นหรือติดขัด และผู้คนทำงานร่วมกันเมื่อมีอะไรผิดพลาดไหมหรือเพียงแค่โยนความผิดใส่กันไปกันไปมา

สำหรับคุณ นั่นเรียกว่า "การจัดส่งระยะสุดท้าย" แต่สำหรับพวกเขา มันอาจเป็นเพียงคำตอบของคำถามที่ว่า: "เราอยากร่วมงานกับบริษัทนี้ในระยะยาวหรือเปล่า?"

ในฐานะผู้ให้บริการขนส่ง เรายืนอยู่แนวหน้า เชื่อมต่อช่วงการขนส่งระหว่างประเทศกับสิ่งที่เกิดขึ้นในท้องถิ่น คุณไม่จำเป็นต้องตามรถบรรทุก จัดตารางเวลาคนขับ หรือจัดการทุกการสนทนาที่หน้าประตู แต่คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าช่วงสุดท้ายของการขนส่งจะดูและรู้สึกเหมือน "ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม" หรือไม่

คุณทำได้โดยการเลือกที่จะแบ่งปันข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานที่หน้างาน อธิบายให้ชัดเจนว่าสินค้าต้องจัดการเป็นพิเศษด้านอะไร กำหนดขั้นตอนสำคัญตั้งแต่เริ่มต้น แล้วส่วนที่เหลือก็มอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญเป็นผู้ออกแบบและดำเนินการได้เลย

เมื่อคุณไม่ได้มองว่าการขนส่งระยะสุดท้ายเป็น "สิ่งที่ใครบางคนจะจัดการในภายหลัง" และหันมาจัดการมันเป็นให้เป็นส่วนสำคัญในการสร้างประสบการณ์ที่ดีให้กับลูกค้า การขนส่งข้ามพรมแดนก็จะไม่ใช่เรื่องของโชคและความบังเอิญอีกต่อไป มันจะกลายเป็นห่วงโซ่อุปทานที่คุณสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า "คุณรู้ว่าคุณกำลังทำอะไร และคุณรู้ว่าจะส่งสินค้าถึงมือลูกค้าอย่างถูกต้องได้อย่างไร"

ขอขอบคุณหากคุณสามารถแบ่งปันบล็อก TGL ในหมู่เพื่อนของคุณที่สนใจข้อมูลตลาดโดยตรงของโซ่อุปทานและเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจที่อัปเดต