By Eric Hunag.    Photo：Kristina Gain

近半年來由於全球需求緊縮，航運市場景氣與過去兩年大相逕庭，市場低迷到不禁讓從事國際物流的人以為自己入錯行，甚至開始懷疑人生! 究竟航運市場低迷是全球經濟衰退的原因，還是全球經濟衰退導致航運市場下滑？這是一個先有雞還是先有蛋的問題。全球通脹、消費需求疲軟和載貨能力過剩正在推動市場走低。由於經濟前景黯淡，各國央行發出模糊的警報，經濟衰退似乎指日可待。供過於求一直是航運業的主要擔憂。中國是世界上最大的大宗商品進口國，其需求放緩的速度快於預期。加劇現有困境的是在金融危機之前下訂單的船舶陸續交付。全球船舶運能增長繼續超過需求，導致運費低迷並影響整個航運市場的發展。

為了解決貨櫃運輸中迫在眉睫的“嚴重的運能過剩風險”，需要一段時期的積極拆船作為來消化過剩的運能。拆除將是削減供應和降低運能過剩風險的主要方式，但全球有多少船隊可以有效地被銷毀還有待觀察。根據Alphaliner的分析表明，全球貨櫃船隊的平均船齡低於正常水準，而且隨著過去幾年的市場趨勢，最老的船舶也是運能最小的。

根據 Alphaliner 的數據顯示，全球定期貨櫃船隊由 5,627 艘船舶組成，總運能為 2550 萬標準箱，平均船齡為 13.5 年。然而，該平均值因最古老的船舶尺寸最小而出現偏差，例如 500 至 999 標準箱的小型支線船平均船齡為 17 年，其中包括 239 艘船齡為 20 年及以上的船舶。在超巴拿馬型 5,300 至 7,499 標準箱尺寸中，平均船齡為 16 年，全球目前有 115 艘船的船齡為 20 歲及以上。在所有尺寸中，Alphaliner 計算出 25 年及以上船齡的船舶的總運能為 655,149 標準箱，但如果將標準降低到包括 20 年以上的船舶，該數字將躍升至約 250 萬標準箱。即使 2023 年和 2024 年貨櫃船報廢量達到創紀錄的 250 萬標準箱，也不足以緩解預期的新建噸位船舶在未來兩年內陸續下水投入運營。

各大船公司已經開始採取一些措施來減少運能。 10 月初，船公司又閒置了 25 艘總運能超過 110,000 標準箱的船舶，以應對許多船舶以 70% 至 80% 的運能航行的貿易航線。Alphaliner報告指出，閒置的船舶總數超過 76 艘，總運能超過 320,000 標準箱。在全球範圍內，由於在造船廠進行維修以及擱置的貨櫃船數量超過 100 萬標準箱，但 Alphaliner也指出，這僅佔全球船隊總運2600多萬標準箱的 4% 多一點。目前閒置的運能幾乎等於 2022 年新船的預期交付總量。去年和今年，全球船隊每年新增 110 萬標準箱的運能。然而，目前總訂單量為 730 萬標準箱，到 2025 年底，運能將增長 28% 以上。根據目前各大造船廠的新建船舶計畫估算，預計 2023 年將有 230 萬標準箱進入市場， 2024 年再增加 280 萬標準箱。

由於過去兩年的強勁需求和高合約費率，各大船公司運營的航線裡使用租用船舶的數量佔有很高的比率，除非別無選擇，否則船東不會願意將任何船舶送去報廢。引入新的碳強度等級可能會增加一些激勵因素，因為一些舊船可能在成本分析上變得沒有優勢。但根據Alphaliner 的分析顯示，全球貨櫃船隊的船齡太年輕，使得使用這種傳統的經濟措施來舒緩運能過剩幾乎沒有作用。因此這種不平衡不太可能通過報廢舊船來解決。Alphaliner預計全球貨櫃運能過剩將會繼續一段長的時間，這也導致航運分析師預測全球運費將會持續往下的趨勢。

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