By Eric Huang

隨著供應鏈問題的持續，預計通脹將在 2022年持續上升，並可能持續到 2023 年。

過去一年，有關通脹上升、勞動力短缺、貨物和材料稀缺以及全球港口貨船擁擠的圖像的消息在全球新聞中反覆出現。 Covid-19 病毒在 2020及2021 年席捲全球經濟體，使作為全球貿易支柱的全球供應鏈遭受重創。在全球範圍內，港口仍然積壓，貨船等待數天卸貨，運費仍處於歷史高位附近，卡車司機短缺持續存在，重要材料短缺仍然是當今供應鏈問題的清單。

 為限制 Covid-19 病毒的傳播而採取的嚴格的社會疏離協議將人群驅趕到室內，並迫使公司關閉其商店（基本業務除外）。結果，全球經濟乃至供應鍊網絡都受到了嚴重破壞。隨著工人被解僱或離職，失業率增加。由於工人感染了 Covid-19 病毒，製造商關閉了生產，並且在某些情況下降低了產能，導致航運公司因預計全球運輸貨物的需求下降而縮短了日程安排。

隨著失業率上升和經濟受到抑制，各國政府和中央銀行通過貨幣和財政政策提供支持，包括向公民支付刺激性款項。當疫苗可用並且經濟被允許逐步重新開放時，刺激措施推動的人口被壓抑的需求出現了強勁的訂單反彈，這對於仍在以較低產能運營的供應商來說過於激烈。供應鍊網絡受到越來越多的訂單的轟炸，這基本上導致了目前面臨的長期供應鏈中斷。

目前沒有任何一種解決方案可以解決全球供應鏈的供應、需求和物流的所有中斷問題。在供應方面，由於各國仍然對新的冠狀病毒變體保持警惕並開始實施 COVID-19 加強注射，因此存在持續的封鎖和限制。但如果我們看疫苗的合規程度，特別是在東亞和東南亞的一些製造國家，許多製造供應鏈的供應端可能仍會受到干擾。在需求方面，農曆新年和復活節等節日期間的訂單量將繼續激增，而主要零售商也向供應商處發出高於正常水平的訂單，以彌補近兩年的 COVID 損失。

 交通問題是全球性的，影響著全世界的企業和消費者。但一些高管和分析師認為，最重要的一個瓶頸可能是結束中斷的關鍵：鄰近的洛杉磯港口和美國亞洲進口門戶長灘。過時的基礎設施和無法像亞洲同行一樣每週 7 天、每天 24 小時運行，導致了嚴重的擁堵。

許多分析師和物流專業人士認為，全球供應鏈中斷將持續到2022年末，甚至可能持續到2023年。穆迪本月早些時候發布的一份報告表明，他們預計供應鏈壓力將在2022年第一季度出現緩解跡象並在同年逐漸地消除。

考慮到全球供應鏈的當前狀態，供應鏈中任何額外的扭結都會進一步延遲恢復正常。目前恢復的主要風險是大量 covid-19 病例的再次出現，這種病例再次出現由新的Omicron病毒株導致，該病毒株的傳播速度比任何其他 Covid-19 變種都快。供應鏈復甦的另一個風險來自拜登政府的疫苗政策，這可能導致卡車司機等員工離職，進一步加劇勞動力短缺的危機。

隨著供應鏈問題的持續，預計通脹將在202年持續上升，並可能持續到2023年。如果沒有任何可行的選擇來顯著緩解供應鏈中斷，各經濟體將不得不盡可能面對現實，直到供應鏈瓶頸結束，商品流動和供需力量逐漸恢復到大流行前的水平。

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