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第38周海運整櫃運費參考,以及空運市場運費參考

27 Sep 2022

By Richie Lin     Photo:Gustavo Fring

根據 8 月份發佈的一項研究,美國和加拿大有 40% 的勞動力預計將在未來幾年內退休。他們中的大多數是醫療和物流行業的勞動力,他們在疫情大流行期間承擔了巨大的責任,以保持社會盡可能順利運行。在精疲力盡近三年後,許多熟練且經驗豐富的勞動力選擇比平時提前退休,因為他們覺得工作條件越來越差。以物流業為例,2020年初疫情開始時,航運公司、航空公司、鐵路、貨運公司都選擇削減人力和資源的供應,以承受需求下降的影響。然而,由於政府的補償和發達的電子商務,大流行造成的封鎖並沒有加劇破壞物流業,反而增加了對更多艙位的需求。由於航運公司、航空公司或物流中的任何的節點限制了艙位供應以削減開支,因此激增的需求導致供應鏈陷入僵局。 2020年第三季度至2022年第一季度,由於空間和人員供應不足,港口嚴重擁堵、鐵路瓶頸、底盤不足、卡車短缺等各種物流災難都發生了。意外的消費推高了集裝箱的需求,給航運公司帶來了巨大的發家致富機會,2021年約為190億。鐵路公司在疫情下的這兩年也賺了很多錢,因為他們裁員很多,加上美國消費者巨大胃口。 BNSF 2021年淨利潤近60億美元,比2020年增長16%。聯合太平洋2021年淨利潤65億美元,也比2020年增長16%。與航運公司和鐵路公司創紀錄的利潤相比,通貨膨脹和緊張的工作條件已經讓航運公司、航空公司、鐵路和貨運公司工人的動力燃燒殆盡。因此,在這幾個月里,由於工作環境壓力和痛苦的生活費用,我們看到了物流行業有幾次罷工發生的機會。政治力量介入工會和公司之間的談判,因此罷工已被推遲但尚未完全解決。此後,即使運輸時間自6月以來逐漸改善,因為與2022年第一季度相比,吞吐量大幅下降後港口擁堵得到緩解。我們仍然不能排除如果大量物流工人退休或乾脆罷工一段時間,運輸可能會再次出現供應鏈瓶頸的可能性。我們持續聽說美國中西部仍然缺乏底盤和卡車司機,所以有時我們需要使用美國西岸的轉運服務將貨物運送到內陸目的地。海運以及空運運費正在下降,但內陸運輸的收費以及鐵路和貨運公司缺乏設備和人員將是未來幾年物流的主要問題。

 

第39周海運整櫃運價參考:

  • 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  3000~4000 美元;
  • 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 7000~8000 美元;
  • 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 8500~11500 美元。
  • 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海:每 40GP 7000 美元~8000 美元。

請注意以上價格僅供參考,船公司可能只提供更高價格的倉位,對於不同的目的地,每 40GP 的價格為 4,500 美元~12,500 美元。

  

第 39周的空運市場價格:

空運運費可能會突然增加,恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

  • PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 6.6美元/公斤,
  • PVG/SZX/HKG/TPE 至 ORD 5.8 美元/公斤,
  • PVG/SZX/HKG/TPE 至 JFK 5.3 美元/公斤。

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