By Nick Lung.         Photo : Joshua Rawson-Harris 

據福州現代物流城項目指揮部獲悉，福州港口後方鐵路與國家鐵路網接軌項目已獲批复，計劃10月動建。據悉，福州港口後方鐵路杜塢至樟林至透堡段，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，全長72.749公里，項目總投資約77.23億元。

福州港口後方鐵路分為杜塢至戰坂至樟林段、戰坂至透堡段。其中，杜塢至戰坂至樟林段（Ⅱ級雙線）正線長22.680公里，戰坂至透堡段（Ⅱ級單線）正線長39.151公里，全線改建既有車站2座（杜塢站、樟林站）、新建丹陽站1座，設計速度100公里/小時（局部限速80公里/小時）。

位於連江西部的福州現代物流城，是福州精心打造的“六個城”之一，也是福州堅持“3820”戰略工程思想精髓、貫徹落實強省會戰略的重要舉措。港口後方鐵路是實現福州現代物流城大進大出集疏運體系的重要依托，建成後將與可門港鐵路支線貫通，實現海鐵聯運，解決可門港鐵路運輸瓶頸，打通物流城鐵路運輸的“最後一公里”，有力促進園區企業實現降本增效。

同時，港口後方鐵路作為福州市唯一一條貨運專線，不僅是解決福州港口後方貨物運輸問題的疏港鐵路，也是福州實現“客貨分流”的樞紐貨運鐵路，對完善海西鐵路網佈局，增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

《福州都市圈（閩東北）重大基礎設施互聯互通建設工作方案》提出，力爭到2025年，福州基本建成全國性綜合交通樞紐城市，包括基本建成福州港口後方鐵路通道北段，全面建成可門港鐵路支線剩餘工程，促進松下港鐵路專用線、羅源灣北岸鐵路支線、漳灣港鐵路專用線前期工作，推動港口後方鐵路最後一公里延伸至港區腹地，規劃江陰經湄洲灣港區至興泉鐵路支線，進一步完善海鐵聯運等多種聯運模式～

中國一帶一路往泰國擴張 最大港口簽35年合約

中國一帶一路往泰國擴張，有著國資背景的中國港灣工程（CHEC）和泰國電力大廠海灣能源開發公司（Gulf Energy Development）的合資企業，週四（25日）和泰國港務局簽訂了309億泰銖（約9.27億美元）的協議，用來建設和經營貨櫃碼頭。

該合資企業由海灣能源開發持股40%，泰國國家石油股份有限公司（PTT）和中國港灣工程的子公司各持股30%。該合資企業將在林查班港（Port of Laem Chabang）建造和運營2個碼頭35年。

新碼頭的年吞吐量將達400萬個20呎標準貨櫃，讓該港口的總運力增加40%，至1500萬個20呎標準貨櫃。第1個碼頭將在2023年開始建設，預計2025年開始運作，第2個碼頭則是2027年建設，計劃2029年開始運營。

泰國政府的目標，是希望把林查班港總運力擴大到1800個20呎標準貨櫃。

以下為中國/東南亞各地第25周的反饋:

深圳

深圳海運：美線運價仍在下跌,船公司頻繁調價，船期延遲

鹽田碼頭仍然實行ETB-7天才可提櫃，由於船期DELAY及疫情不穩定等因素，額外成本現已成常態化.

深圳空運:  疫情關係，CA/CZ/CK部分取消航班暫未恢復，市場運費略有上升。

香港

海運: 疫情原因過港運輸依然受阻,目前兩地車實行限額，需要排位，並且需要在倉庫卸貨再用車接駁，費用較高

空運: 目前市場上出貨疲軟所以艙位充裕可用且不緊張

上海

上海海運：美線運價穩步下調，上海各碼頭船期延遲7-10天，雖然被疫情影響的公路運輸，已經基本恢復，但額外成本現已成常態化 比如高速費，核酸費等 OOCL 是目前IPI 的首選，箱量相對充足，問題還是船期延遲和頻繁跳港 ，一些對交貨期沒有嚴格要求的可以大量使用 比如BBM.

空運:義烏市由於疫情關係現在無法去當地提貨。

本周美國運價較上週來說是跌價走勢

寧波

美線價格繼續下行

船期不准，晚開嚴重

拼箱倉庫進倉已恢復正常

卡車司機依舊需24小時核酸報告，綠碼加行程碼，有些地區還需提前一天報備或者辦通行證

義烏8.2開始有新冠疫情，港區對集卡車輛恢復實行通行證，司機自行在手機APP端領取

廈門

新的疫情又在廈門蔓延，全市全員核酸，對市民生活有影響，但是還沒覺得對物流市場造成影響。

不過這週的廈門市場還是比較淡，運價還再繼續微跌

大連

本週船期艙位穩定，但價格仍是下跌趨勢

運輸方面，高速限制好轉，卡車司機出入仍需48小時核酸，

進入港區需佩戴一次性醫用口罩，進口提貨要求防護服及一次性醫用手套。 "

青島

1.美西基本港價格下調，倉位充裕

2.軍事演習導致船的DELAY持續，還是3-5天，COSCO 二程壓港嚴重

3.司機仍舊需要提供24小時內核酸檢測證明，健康碼等

4.拼箱庫擁堵減少，不要求只接受開船日7天前的貨

5.整體美國貨量減少，南非貨倉位也不緊張了

天津

空運：國航美線尚未恢復，本周美線價格基本持平，歐線價格下調明顯。

鄭州機場北貨運區將於8月16日投入試運營，9月7日將完成轉場，投運後將為全球航空企業來鄭從事貨運業務提供一流基礎保障

海運：

這周海運市場貨量和價格雙跌，尤其是美西的價格，下降幅度比較大。出口商都持觀望態度，不著急出貨，也是造成貨量下跌的主要原因。

泰國

空運 – 空運費率保持不變，附加費每 15 天更新一次。

海運 – 下半月出港航線運價持平。 集裝箱和空間不足的情況有所改善。

越南

1. TCTT Port成功處理COSCO SHIPPING ROSE，創紀錄吃水15.8m

2022年8月7日，中遠海運集運6000多個集裝箱、8層集裝箱、最大吃水15.8m的COSCO SHIPPING ROSE船成功停靠新港-蔡梅蒂維港（TCTT） .

該船運營亞洲-美國航線（AWE6 航線）。 AWE6是一項旗艦服務，由18艘運力9,000-14,000TEU的船舶組成，挂靠中東、地中海地區、美國東海岸和西海岸的主要港口。

這是中遠海運船舶最多、航程最長的周擺服務。 AWE6 服務旨在讓船舶每次航程可以在 Cai Mep 和 Hai Phong 港口進行兩次停靠。

從地中海穿越大西洋後，該航線將繼續前往美國東海岸，直達薩凡納、諾福克、紐約和波士頓，然後返回比雷埃夫斯。

返回亞洲後，該船再次停靠Cai Mep港並經海防港返回中國。該船將繼續穿越太平洋，直接停靠美國西海岸的長灘和奧克蘭，作為東行航線（命名為AAC航線）的設計。

2. 100多個航班因避開台灣附近地區而受影響

100多個航班不得不繞道避開台灣周邊的軍事演習，其中越南航空預計有36個航班，越捷航空82個航班。

越南至美國的航線將通過菲律賓的方向，避開台灣地區，航程約35分鐘。

去台灣的路線還是保持著往中國大陸的老路線，不用經過危險地帶就往台灣。

除調整航線外，部分航班可能會因多家航空公司的相同調整而延誤；航班必須花費更長的時間，導致航空公司增加燃料成本。

3. 到美國的海運費最近在下降，訂艙的需求也不大。

4. 由於HP現在嚴重缺乏40HQ，航運公司建議托運人在ETD（ETD-9）前10天取空40HQ，但托運人還需要考慮空閒時間DEM / DET以避免產生費用。

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