第33周海運整櫃運費參考,以及空運市場運費參考
By Richie Lin. Photo:Matheus Cenali
上周,美國7月份CPI(消費物價指數)年增長率為8.5%,較6月份的9%略有回落。下跌的主要原因是油價下跌,但食品和大宗商品價格仍處於高位。除了 CPI 下降外,7 月份 NFP(非農就業人數)為 528,000,好於市場預期。受 CPI 和 NFP 向好影響,市場看好 2022 年 FDR 僅加息 13 個基點,股市開始出現反射性上漲。儘管情緒樂觀,但將通膨控制在健康的 2~3% 仍是 FDR 在 2022 年的主要任務和長期任務。經濟不會很快好轉,因為庫存仍然很高,高利率的影響企業不願意在擴大工廠生產設備上投入更多資金。因此,客戶將不會像瘋狂的 2021 年那樣需要物流安排。直到目前為主,與 2022 年第一季度相比,需求減少導致運費下降至近 50%。較低的運費意味著物流供應商的利潤率較低。不過,調整物流成本來降低過高導致的通脹,對市場來說更為健康。與下降的運價不同,從亞洲到美國和歐洲的運輸時間並沒有改善到 Covid-19 爆發前的水平。儘管目前洛杉磯的港口擁堵有所緩解,但我們開始看到溫哥華/薩瓦納、鐵路和 IPI 等港口出現擁堵。此外,持續的通貨膨脹使港口、鐵路、卡車的工人威脅罷工以獲得更好的福利。即使客戶手頭仍有庫存, 他們對港口擁堵和不穩定的運輸時間的恐懼促使他們持續安排發貨以避免商店中的貨架空空如也。在考量各種利弊之後,當客戶計劃他們的供應鏈週期時,及時送達 (JIT) 理論已更改為以防萬一 (JIC) 理論。他們更傾向安排不同時間來運送集裝箱,以盡量減少不能按時收到物品的危險。因此,即使人們承認今年不會有旺季,批發商和零售商仍然需要海運和空運來為消費者補充庫存。倉位和運價的供需平衡將逐漸趨於正常,因此全球供應鏈中的每個參與者都需要針對這種新常態的影響進行心理調整,努力尋找市場定位。今後,這將是一場在競爭和淘汰中,誰能生存下來的考驗。
第33周海運整櫃運價參考:
- 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP 6000~8000 美元;
- 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 9500~10500 美元;
- 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 11000~12500 美元。
- 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海:每 40GP 10000 美元~14000 美元。
請注意以上價格僅供參考,船公司可能只提供更高價格的倉位,對於不同的目的地,每 40GP 的價格為 8,000 美元~14,500 美元。
第 33周的空運市場價格:
空運運費可能會突然增加,恕不另行通知。以下市場價格供您參考。
- PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 8.2美元/公斤,
- PVG/SZX/HKG/TPE 至ORD 8.8 美元/公斤,
- PVG/SZX/HKG/TPE 至JFK 8.2 美元/公斤
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