By Iman Chu     Photo by David Vives on Unsplash

由於美國西岸港口嚴重擁堵2M聯盟（馬士基＆MSC）宣布取消第8週起（2月的最後一個星期）遠東、中國、東南亞和美國西海岸之間的跨太平洋航線。

港口堵塞從洛杉磯、 Long Beach延伸至奧克蘭、西雅圖、Tacoma和溫哥華港口，歷時數月，這些港口平均需要超過2週的排隊時間等待泊位。

美國西岸尤其是在洛杉磯、Long Beach港口的交通堵塞，使得跨太平洋航線的所有運輸計劃都出現了嚴重的船期延誤，並且在2021年的最後兩個月，船班準點率不到32％。由於船班嚴重延誤和港口外漫長的排隊隊伍，船公司浪費了大量費用也因此延誤將集裝箱運回亞洲的時間。從農曆新年之後，亞洲到美國的航線，船公司所提供的艙位嚴重不足，無法滿足市場三月份的需求。需求大於供應的情況使海運費居高不下。與2019年相比，海運運費已達到500％-700％漲幅。

2M聯盟放棄跨太平洋航線帶來的巨大利益似乎並不明智，但亞洲到歐洲航線的海運運費要比亞洲到美國的海運運費高30-50％，且在歐洲主要海港，停泊和卸載的等待時間比起美國西岸短，只需3-5天。 2M有相當合理的理由取消跨太平洋航線，或實施“空白航行”，這實際上是一個明智的戰略，將帶來更多收益並削減開支。悲觀預測，美西港口壅塞可能會再持續2-3個月。

2M在3月18日發布了另一條聲明，他們將在2021年5月起，新增一條亞洲到美國東岸的航線（TP23 / Palmetto），透過停靠美國東海岸港口，以緩解美西港口的壅塞情況。市場預估航運高需求將在2021年的年中下降，那時歐洲線將價格下跌，這時2M開闢的這條通往美國東岸的新航線將可以保持較高的收入。

2M在航運市場的崇高地位足以操縱全球海洋運輸的遊戲規則。去年美國的FMC，中國的交通運輸部和歐盟委員會也都將目光投向將近8個月的高海運運費。船公司收入很高並主導著海運市場，且有可能遲早推高CPI和通貨膨脹。當然，銀行的零利率也是關鍵因素，但高海運運費也是其中一個推波通貨膨脹的原因。

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