By Andy Wang     Photo：CANVA

你是不是也遇过这种状况：把十箱瑜伽垫交给货代，秤起来只有 120 kg，报价却写 Chargeable Weight = 213.5 kg？
看起来好像被多收，但多数时候没人算错，这就是空运的规则。

空运会同时看两个数字：毛重（秤重）跟体积重（用体积换算出来的重量），取较大者计价。
体积重在台湾多叫「体积重」，在中国大陆常说「材积、材积重」，像瑜伽垫、羽绒衣、泡棉这种「泡货」（很蓬、很占空间的货），如果只按毛重收费，飞机舱位会被空气塞满，航空公司肯定不划算。

在一般空运（由货代协助安排，航空公司承运），体积重多以：

长×宽×高（cm）÷ 6,000

来计算；快递则常见 ÷ 5,000（英制则是 139 in³/lb）。
本文以 ÷ 6,000 为主，只把 ÷ 5,000 当补充说明。还是用刚刚那票瑜伽垫当例子：
每箱 80×40×40 cm，共 10 箱，毛重 120 kg。

体积重 ＝ (80×40×40×10) ÷ 6,000 ＝ 213.3 kg

多数服务会进位成 213.5 kg 或 214 kg（看条款是 0.5 kg 进位还是整公斤进位）。
若改走快递、采 ÷ 5,000，体积重会变成 256.0 kg，费用自然更高。

为什么不是只看秤？
因为飞机真正稀缺的是舱位空间。用体积重把「占空间的程度」换成一个重量，对航空公司、货代、货主来说，相对公平得多。

避开冤枉运费的五个常见误差

1.把换算数字当成永远不变

很多人以为：空运永远 ÷ 6,000、快递永远 ÷ 5,000。
大方向大致如此，但不同产品线、旺季或地区，条款有机会调整。

询价前，先把计法问清楚：

• 是 ÷ 6,000 还是 ÷ 5,000？
• 进位规则是 0.5 kg、整公斤，还是整磅？

差一个数字，整票级距就跟着改。

2.单位混用，体积重差很大

空运报尺寸，建议一律用：

• 公分（cm）／公斤（kg）

若你真的习惯用 英寸（inch）／磅（lb），请一定要清楚标单位，或直接附换算：

• 1 inch = 2.54 cm
• 1 lb = 0.4536 kg

国际使用上的小提醒（台湾用语为主，顺便补充大陆说法）：

• 多数国家（含台湾与中国大陆）实务上都习惯用 cm/kg 报尺寸与重量
• 美国与多数快递价表则常见 inch/lb
• 单位一旦混用，体积重可能差一大截，运费看起来就会「莫名其妙变贵」。

3.忘了乘以箱数，或没有「逐件」计

体积重是看整票货所有外箱的体积加总。
不少服务会要求逐件计算后再相加，尤其是尺寸差异大的时候。

最稳的做法有两种：

1. 先算一箱 → 乘以箱数；或
2. 把每一箱的 尺寸＋毛重逐列清楚，让我们来逐件换算。

少了一箱、少了一层，体积重都会跑掉，后面对帐也很难讲清楚。

4. 进位规则搞错：不是四舍五入

很多服务采的是：

• 无条件进位到下一个 0.5 kg 或整公斤
• 快递多为整磅或整公斤进位

而不是大家习惯讲的「四舍五入」。

看到小数位时，正确步骤应该是：

1. 先依服务条款进位
2. 再拿来比价

这样比出来的运费，才是真正可比的数字。

5. 别量内箱；请量外箱（含包材／栈板）

计费的是「实际占用舱位」，所以一律以外箱最外缘最大点为准。

• 若已上栈板，请以：栈板外径 × 总高度（含栈板） 来计
• 有外角料、护角、封箱胶带隆起，都要算进去

更换包材或改箱后，务必重新量测外箱尺寸与毛重，别沿用旧资料（台湾多说「体积要实量」，中国大陆与香港常说「材积要照实量」）。一律以外箱实际尺寸计费，别凭印象。

尺寸与单位小抄（询价必填）

只要把这几项一次给齐，报价通常会又快又准：

• 每箱外径（长×宽×高，cm）＋每箱毛重（kg）＋箱数
• 若用 inch/lb，请明写单位，或附上换算：
  • 1 inch = 2.54 cm
  • 1 lb = 0.4536 kg
• 体积重（空运常用）：长×宽×高（cm）÷ 6,000
• 快递补充：多见 ÷ 5,000（或 139 in³/lb）
• 进位：依服务条款，多为进位到 0.5 kg 或整公斤；快递多为整磅或整公斤

高度限制（实际仍以航司／机型／ULD 规格为准）

底下是常见参考值，实务上仍要以当时航空公司与 ULD 规格为主：

• 客机腹舱（Passenger belly）：常见约 ≤160 cm
• 全货机（Freighter）主舱：多见约 200–220 cm

给货主在包装前的小提醒：

• 临界尺寸或特殊包装的货，在设计包材与装箱前，就先抓好外箱／栈板总高度（含包材、护角、绑带）
• 预留一点安全余量，不要卡在刚刚好
• 在订舱前，再跟我们二次核对航司与 ULD 规格

这样比较不会出现：货到场才发现超高／超尺寸被退件或改配的状况。

三个常见品类算例（把你的尺寸代入，就知道差多少）

1. 轻但占空间：瑜伽垫（运动用品）

• 10 箱，每箱 80×40×40 cm，毛重 120 kg
• 体积重（÷ 6,000）＝ 213.3 kg → 进位后为 213.5 kg 或 214 kg（依条款）
• 若改走快递（÷ 5,000）→ 256.0 kg

这就是典型的「泡货」：体积重远大于毛重。

2. 重但不占位：螺丝螺帽（五金小件）

• 4 箱，每箱 50×30×20 cm → 总体积 120,000 cm³
• 体积重（÷ 6,000）＝ 20.0 kg
• 毛重合计 45 kg → 以 45 kg 计

这类货很「扎实」，在大陆有时会说「重货」，多半都是毛重决定价格，体积重只是形式上算一下。

3. 可压缩：外套类服饰

压缩前：

• 5 箱 60×40×40 cm，毛重 48 kg
• 体积重（÷ 6,000）＝ 80.0 kg → 以 80 kg 计

改成压缩包装后：

• 5 箱 60×40×30 cm，体积变为 360,000 cm³
• 体积重（÷ 6,000）＝ 60.0 kg → 以 60 kg 计

靠着调整包装方式，就直接少了一个计价级距。
这也是很多服饰、寝具类货主会在乎的地方：
「先问清楚体积重，再来决定要不要多花一点包装成本。」

小结：先看毛重，还是先看体积重？

• 看到轻且蓬、很占位的货（典型「泡货」），先算：
  • 体积重（÷ 6,000）
  • 看看毛重／体积重的比例（大陆常说「重泡比」）是不是差很大
• 看到密实、重、紧凑的货，则多半毛重就决定价格

询价前，只要把「尺寸＋毛重」逐件列清楚，再确认：

1. 是用 ÷ 6,000 还是 ÷ 5,000？
2. 进位是 0.5 kg 还是整公斤？

大部分「不太合理的价差」，其实都可以事前避开。下次询价前，把尺寸与毛重逐件列清，先对齐计算方法与进位规则，再来比较。
若同时在一般空运与快递之间权衡，或尺寸卡在高度临界点，先检视货性（泡货／重货）与包装是否可压缩，并再次核对外箱与高度限制；多半就能选到更贴近时效与成本的做法。

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