By Cadys Wang    Photo：CANVA

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn đầy bất định, tuyến đường sắt Trung Quốc – Châu Âu (CR Express) đang mang đến cho doanh nghiệp một tuyến đường mới cân bằng giữa tốc độ, chi phí và độ ổn định trên trục Á – Âu. Tuyến này không thay thế vận tải biển hay hàng không, nhưng cung cấp cho doanh nghiệp một lựa chọn linh hoạt hơn và một lớp “đệm” quan trọng trước căng thẳng địa chính trị và biến động cước biển.

Trong mạng lưới đang phát triển nhanh này, có một xu hướng ngày càng rõ ràng:
Jiangxi không còn chỉ là một người chơi mới nổi – mà đang trở thành một nút trung tâm trong bức tranh CR Express.

Tuyến đường sắt Trung Quốc – Châu Âu thực sự mang lại điều gì

CR Express nằm giữa vận tải biển và hàng không, kết hợp:
• Thời gian vận chuyển 12–20 ngày (so với 30–40 ngày đi biển)
• Chi phí thấp hơn so với hàng không
• Lịch tàu cố định, thời gian giao hàng (lead time) dễ dự đoán hơn
• Tính linh hoạt cao trong kết nối đa phương thức
• Lượng phát thải carbon thấp hơn

Năm 2023, CR Express vận hành 17.523 chuyến tàu với khoảng 1,9 triệu TEU, cho thấy tuyến này đã trở thành một phần của chiến lược chuỗi cung ứng cốt lõi – chứ không còn chỉ là lựa chọn thay thế.

Mạng lưới CR Express được xây dựng trên ba hành lang chính

Các tuyến CR Express thường được chia thành ba hành lang chính, mỗi hành lang giữ một vai trò chiến lược khác nhau.

Được sử dụng rộng rãi nhất là Hành lang phía Bắc, đi qua Kazakhstan và Nga sang Ba Lan. Đây là tuyến có hạ tầng phát triển nhất, tần suất tàu dày nhất và thời gian vận chuyển ổn định nhất – trở thành xương sống của toàn bộ mạng lưới.

Khi hành lang phía Bắc gặp bất ổn địa chính trị, Hành lang trung tâm – kết nối Trung Quốc – Trung Á – Biển Caspi – vùng Caucasus – Thổ Nhĩ Kỳ – châu Âu – trở thành lựa chọn chính để đa dạng hóa. Dù có đoạn vượt biển ngắn, tuyến này vẫn mang lại khả năng giảm thiểu rủi ro đáng kể.

Các tuyến biến thể phía Nam và tuyến đi về hướng Tây, như Yiwu – London, chủ yếu phục vụ những lô hàng ngách và nhu cầu hàng chiều về (backhaul). Những tuyến này đóng vai trò bổ trợ cho mạng lưới chính, giúp tăng tính linh hoạt và cân bằng công suất.

Hành lang phía Bắc — Động mạch lõi: phát triển nhất, nhanh nhất, hệ số sử dụng cao nhất

China → Kazakhstan → Russia → Belarus/Poland → Europe

Thế mạnh chính:
• Hạ tầng hoàn chỉnh nhất
• Tần suất tàu khởi hành dày đặc nhất
• Thời gian vận chuyển ngắn và đáng tin cậy nhất

Ví dụ thời gian vận chuyển điển hình:
• Tây An (Xi’an) → Mala (Ba Lan): khoảng 12–14 ngày
• Trùng Khánh → Duisburg: khoảng 16–18 ngày

Các điểm đổi khổ đường ray (gauge-change) chính: Alashankou, Dostyk

Hành lang trung tâm — Lựa chọn trọng yếu cho đa dạng hóa và quản trị rủi ro

China → Central Asia → Caspian Sea → South Caucasus → Türkiye → Europe

Đặc điểm:
• Có các chặng phà biển ngắn
• Thời gian vận chuyển khoảng 20–25+ ngày
• Hấp thụ rủi ro địa chính trị khi hành lang phía Bắc trở nên bất ổn

Các tuyến phía Nam / tuyến biến thể hướng Tây — Quy mô ngách nhưng có giá trị chiến lược

Được sử dụng cho:
• Cân bằng hàng chiều về (backhaul)
• Hàng hóa đặc thù
• Điều chuyển, bố trí lại thiết bị

Bao gồm các tuyến đường dài kinh điển như Yiwu – London (12.000 km).

Tuyến xuất khẩu của Jiangxi đã thay đổi nhanh chóng trong những năm gần đây

Trong vài năm gần đây, cơ cấu hàng xuất khẩu của Jiangxi đã thay đổi rõ rệt: từ giai đoạn đầu chủ yếu là tấm pin năng lượng mặt trời, sau đó đến đồ nội thất và hàng gia dụng, rồi may mặc, dệt may, và hiện nay tiếp tục mở rộng sang linh kiện ô tô và các bộ phận liên quan đến năng lượng mới.

Đằng sau những chuyển dịch này là một động lực chuỗi cung ứng chung:
mạng lưới CR Express ngày càng mở rộng đang giúp Jiangxi kết nối ổn định, dài hạn với thị trường châu Âu.

Bên cạnh cảng cạn Xiangtang ở Nam Xương (Nanchang), một động lực quan trọng khác là Cảng cạn quốc tế Ganzhou, hiện đã trở thành cửa ngõ đường sắt hiệu quả cao, kết nối Hoa Nam và Jiangxi với châu Âu.

Ganzhou: Cửa ngõ đường sắt hiệu quả nhất cho Hoa Nam và Jiangxi

Lợi thế của Ganzhou khá rõ ràng:
• Gần dải sản xuất của vùng Vịnh Lớn (Greater Bay Area)
• Gần chuỗi cung ứng ven biển Phúc Kiến
• Kết nối với nền tảng công nghiệp của Jiangxi và Hồ Nam (Hunan)

So với việc kéo hàng bằng xe tải lên Thành Đô (Chengdu) hoặc Trùng Khánh (Chongqing), trung chuyển qua Ganzhou giúp quãng đường ngắn hơn, chi phí thấp hơn và thời gian giao hàng ổn định hơn.

Ganzhou cung cấp:
• Khu giám sát hải quan
• Kết nối liên vận đường bộ – đường sắt liền mạch
• Bãi container quy mô lớn
• Dịch vụ xử lý hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL) và hàng thương mại điện tử xuyên biên giới

Về bản chất, nơi đây hoạt động như một trung tâm gom hàng, cảng cạn nội địa và cửa ngõ đường sắt cho khu vực Hoa Nam và tỉnh Jiangxi.

Bước ngoặt: Tuyến tàu thẳng Ganzhou – Budapest khai trương năm 2020

Năm 2020, Cảng cạn quốc tế Ganzhou đã thiết lập quan hệ hợp tác với Khu hợp tác logistics & thương mại hàng hóa Trung Quốc – Châu Âu tại Hungary.

Sau khi mô hình hợp tác này đi vào vận hành,
Ganzhou đã khai trương tuyến tàu thẳng đến Budapest.

Tác động:
• Rút ngắn đáng kể tuyến đường và thời gian vận chuyển từ Hoa Nam/Jiangxi đến khu vực Trung và Đông Âu (CEE)
• Mạng lưới logistics được kéo dài từ Budapest đến Wilhelmshaven (Đức)
• Trung – Đông Âu và Jiangxi gắn kết với nhau chặt chẽ hơn bao giờ hết

Đây chính là bước ngoặt đánh dấu việc Jiangxi chuyển từ “gương mặt mới trên bản đồ CR Express” thành “một trung tâm nội địa then chốt”.

Vì sao nhà nhập khẩu & xuất khẩu lựa chọn CR Express

• Tốc độ: nhanh hơn nhiều so với đường biển, thời gian vận chuyển chỉ khoảng một nửa
• Chi phí: thấp hơn đáng kể so với đường hàng không
• Tính ổn định: lịch tàu cố định + độ tin cậy của vận tải đường sắt
• Bền vững: dấu chân carbon thấp hơn
• Lợi thế nội địa: đặc biệt phù hợp với Jiangxi, khu vực Hoa Nam và các cụm sản xuất trong đất liền

Tuy nhiên, vẫn có một số “điểm đau” cần được quản lý tốt:
• Thời gian chờ đổi khổ đường ray (gauge-change) tại biên giới Trung Quốc – Kazakhstan và Belarus – Ba Lan
• Ùn tắc vào mùa cao điểm
• Mất cân đối lưu lượng chiều đi và chiều về (Tây ↔ Đông), ảnh hưởng đến năng lực chở hàng chiều về
• Biến động địa chính trị tại Nga, Belarus, Ba Lan
• Yêu cầu dữ liệu khai báo trước khi xếp hàng (pre-loading) nghiêm ngặt hơn theo quy định ICS2 của EU, đặc biệt với bưu kiện thương mại điện tử

CR Express phù hợp nhất với hàng công nghiệp có giá trị cao, chứ không thích hợp cho hàng nặng nhưng giá trị thấp.

Kết luận: CR Express + Ganzhou = Một Jiangxi kết nối rộng hơn và vững mạnh hơn

CR Express đang hình thành một “động mạch logistics” mới, sẽ định hình thương mại Á – Âu trong thập kỷ tới.
Và Jiangxi đang vươn lên dọc theo động mạch này, hướng tới một bức tranh xuất khẩu toàn cầu hơn.

Nhờ Cảng cạn quốc tế Ganzhou tăng trưởng nhanh, Hoa Nam và Jiangxi hiện đang được hưởng:
• Quãng đường vận chuyển ngắn hơn
• Thời gian giao hàng đáng tin cậy hơn
• Chi phí cạnh tranh hơn
khi tiếp cận thị trường châu Âu.

CR Express không còn chỉ là một phương thức vận chuyển – mà đã trở thành một chiến lược chuỗi cung ứng.
Và Ganzhou chính là “bộ tăng tốc” then chốt, giúp chiến lược đó vận hành hiệu quả trên toàn khu vực Hoa Nam.

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.